图：在南方某船厂闲置的大量海工船

一次性租售18艘在建海工船，中国船厂已经开始启动抛售潮。闲置率居高不下，日费率持续低迷，OSV交付量将创历史新高，与此同时，三分之二OSV将推迟交付。对于海工支援船（OSV）市场而言，2017年可能是在近几十年来经历的最为困难的一年，相比去年，没有最糟只有更糟。但对于拥有最多海工船订单的中国船厂而言，最严峻的时候还刚刚开始。

中国船厂开始抛售！三分之二订单推迟交付

据国际船舶网了解，今年7月，南方某船厂已经通过航运交易机构一次性租售18艘各类海洋工程船。其中包括75米平台供应船3艘，78米平台供应船13艘，200人维修工作船1艘，300人居住驳船1艘。完工时间为2015-2016年，航区均为无限航区。但据消息人士称，到目前为止这批船还没有船东接盘。

中国船厂大量抛售在建海工船反映了市场的真实现状。事实上，目前海工行业面临着严重的船舶供给过剩问题。VesselsValue.com预计，2017年海工行业将继续深陷船舶供给过剩泥潭，因为2017年将有大量OSV交付运营，创下历史新高。

克拉克森数据显示，截止目前，今年已有108艘OSV交付运营，其中中国船厂交付36艘。2016年年底数据显示，有多达450艘都将在今年交付，而截止目前最新统计数据显示，手持订单中预计今年交付运营的OSV还有72艘，加上已交付运营的108艘，2017年预计实际交付180艘左右，和去年年底统计数据相比，有近三分之二的订单推迟交付。2018年预计交付290艘，2019年预计交付27艘。

从船厂来看，目前全球OSV手持订单总共408艘，其中中国船厂OSV手持订单280艘，占全球OSV手持订单的68.6%。显然，2017年对于中国海工船厂而言注定要在煎熬中挣扎。最近一系列抛售新船的消息也证实了这一点。

大量闲置，租船人拒绝租赁闲置OSV

今年以来，油价触底企稳，但全球海上油气运营市场供应过剩的局面并未扭转。海工支援船（OSV）日租费依然低迷。VesselsValue近期公布的数据显示，在海工船各船型领域，闲置船舶数量占整个船队比例达到28%。相当于每4艘海工船就有一艘以上正在闲置。

根据VesselsValue的数据，PSV闲置比例高达36%，AHTS闲置比例为33%，AHT、FSV和远洋拖船的闲置比例分别为23%、26%和22%，ERRV和OCV的闲置比例分别为27%和18%。在钻井平台领域，半潜式钻井平台闲置比例高达31%，钻井船和自升式钻井平台闲置比例分别为26%和17%。

克拉克森近期一项调查显示，大部分租船方拒绝租入闲置一至两年以上的海工支援船（OSV）。Clarksons Platou Securities询问了1700名业内人士对海工领域的看法，包括船东、经纪人和租船人。约有77%的租船人不愿意接受闲置两年及以上的OSV，69%的租船人称拒绝接受闲置一年以上的OSV。考虑到当前闲置OSV占全球船队比例的25%，租船人的态度将给船舶利用带来深刻影响。

不仅如此，对于闲置新造船，船东也是同样的态度。有船东表示，即使市场复苏，与其接收在船厂长期闲置的“旧船”，还不如重新订造新船。因为未来市场会出现新的变化，“旧船”可能无法满足这些新的需求，而长期闲置的船舶本身还存在隐患。

结语

虽然近期油价在上涨，但是海工市场触底并不意味着船东境况出现好转，反倒说明船东进入最艰难的时期。钻井平台闲置率居高不下，海工支援船的日租费依然在历史最低位徘徊，市场现状日益迫近船东生存红线，企业债务问题难以再掩。面对市场萎缩、需求结构改变以及库存高压，突破重围、转型升级、探索新的业务领域和发展模式，已成为中国海工船船厂生存发展的当务之急。