11月12日，广船国际有限公司为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的世界首艘2000吨级新能源电动自卸船整体吊装下水。该船是全球第一艘千吨级纯电池推动载重船舶，填补世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。在该船下水仪式上，同时还举行了《内河双电（锂离子蓄电池、超级电容）纯电动船电力系统》标准发布活动。

该船总长70.5米，型宽13.9米，型深4.5米，设计吃水3.3米，配船员6人，是一艘以双电（锂电池+超级电容）为动力，采用 2 台电动机驱动直翼全向推进器（2x160kW）作为其操纵和推进系统，载重吨为2000吨的内河新能源电动自卸钢质货船，货舱为斗式结构，装载货品为电煤，主要航行于珠江内河水域等。

船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池，整船电池容量约为2400千瓦/时，相当于40台比亚迪新款E6“先行者”汽车的电池容量。

该船在设计上突破了大容量新能源电动船舶设计、岸电接驳及快速充电系统的成套技术难点，其双电管理系统瞬态响应性能优异，能量回收高效，船舶动力强劲。船舶在满载条件下，航速最高可达12.8公里/小时（约7节），续航力可达80公里。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒实现零排放，达到《内河绿色船舶规范》的绿色船舶-Ⅲ最高等级。

该船充满电的理论时间为2小时，而该船完成整船货物装卸时间也大约为2小时，所以它在停靠到码头进行货物装卸时，即可以进行充电，充电过程丝毫不耽误船舶的工作。由于这种船型在航行过程时不会对环境造成任何污染，将来还可在客船、滚装船、工程船等领域进行积推广。船舱采用轻型移动式货仓棚，货物在运输和装卸过程中能够做到全封闭操作，其卸煤系统还首次获得了CCS（中国船级社）认证。

直翼全向推进器，可无舵转向，效率更高。

为减少船体自重，该船大量采用了6毫米以下的钢板进行制作，广船国际项目团队还重点攻克了薄板焊接变形控制等技术难题，使该船船体线型美观漂亮。该船采用整体吊装的方式下水，目前的船身重量大约为600吨。

据了解，该船由广船国际和广州发展瑞华新能源电动船有限公司共同享有知识产权。该船的诞生集合了多家企业的智慧力量。其中，广发瑞华是广州发展能源物流集团与上海瑞华公司合资成立的单船公司。全船的动力源皆采用的是由上海瑞华集团研发的高性能锂电池。而广船国际在低能耗船型(包括电动船)及双燃料船型研发与建造方面积累了大量的技术和经验，在环保造船方面一直处于国际领先的行业地位。

广发瑞华与广船国际于2016年10月签订建造合同，项目于今年2月正式开工。双方以战略联盟的方式，共同研制开拓新能源电动船市场，以期引领内河船环保运输的发展趋势。凭借着在品牌、研发与设计以及环保装备等方面的优势，大力开展低能耗船型（包括电动船）及双燃料船型研发与建造，使广船国际在环保造船方面一直处于领先行业地位，也为广船国际及产品升级拓展了一片新的天地。

牛在哪里？

三个突破

一、突破了传统运输船舶的船型设计和布置格局，使船舶更加节能以及确保大规模采用锂电池动力系统时的船舶安全。

二、突破了内河大型运输船舶采用燃油、燃气作为动力的局限。

三、突破了内河大型运输船舶传统的推进系统，采用了综合性能更为优良、更为节能环保的直翼舵桨推进系统。

四项创新

一、 采用了锂电池动力系统+直翼舵桨推进系统，使该船在绿色环保节能的同时，保持了强劲的动力。

二、 设计了新型的内河轻型货舱移动式舱盖，解决了运煤船粉尘污染的问题。

三、 设计了封闭式的卸煤输送系统，解决了船舶卸煤过程中粉尘对环境污染的问题。

四、 全船系统大量采用了计算机控制技术，提高了本船的综合运行效率和安全性，并大大改善了船员的工作环境。

五个第一

一、 本船是世界上第一艘全部采用锂电池作为全船动力的内河货运船舶。

二、 本船是世界上第一艘采用直翼舵桨推进系统的内河大型运输船舶。

三、 本船是国内第一艘采用新型轻型移动式货舱盖的内河运输船舶。

四、 本船是国内第一艘采用封闭式的卸煤输送系统的自卸式运煤船。

五、 本船是国内第一艘具有绿色Ⅲ标志的内河大型运煤船。