在2017年秋季，德国Meyer Werft船厂开工建造了全球首艘完全LNG动力的邮轮“AIDAnova”号，该船预计将于2018年12月投入运营，预示着邮轮设计进入一个新时代。

目前，嘉年华公司共计有7艘LNG动力的邮轮建造订单，涉及其旗下的AIDA、哥诗达、嘉年华和英国P&O邮轮等品牌。

近日，嘉年华公司船舶事务高级副总裁Tom Strang先生接受了媒体专访，深度谈论LNG邮船的挑战。Strang先生具有南安普顿大学船舶科学学位，是英国皇家造船师协会成员，在嘉年华公司主要负责下一代邮轮的全范围LNG战略开发。

媒体：贵公司LNG邮轮项目的背后是什么战略思考？

Strang先生：LNG是一种经济、清洁和安全的船舶燃料，正在全球越来越广泛的使用，能符合当今和未来的污染排放要求。我们嘉年华公司通过建造靠港和海上运营都能使用LNG动力的新邮轮，使我们能充分利用LNG燃料的好处，打造未来船队。

Strang先生：为了满足法规要求和实现我们的经营理念，我们很愿意选择环保的燃料来源，不但能大幅减少对环境的影响和污染排放，而且在前期经济上的投资也不会有很多压力，因为传统动力的船现在也需要强制投资安装废气清洁系统。LNG燃料目前比重燃料油贵很多，但对船用汽油而言有很大的经济优势。

Strang先生：我们都知道，转向使用LNG并不是一项简单的任务，需要很多配套工作，这也是能成为嘉年华甚至整个邮轮行业一个里程碑意义的原因。LNG动力邮轮的系统都是具有开创性的，幸好渡船领域已经使用LNG燃料一段时间了，这些渡船将成为我们的原型设计。我们希望能推动LNG燃料的发展，成为一种可靠的动力来源，并且建设更多的基础设施。

媒体：一艘邮轮使用LNG燃料的最大技术挑战是什么？

Strang先生：储存天然气需要比传统燃料更大的燃料舱，通常是传统燃料舱的1.8倍。因此我们需要和船厂一起优化邮轮的设计，实现主机房空间的最佳使用，以便储存天然气燃料。

Strang先生：LNG油船使用蒸发的气体作为燃料，已有超过50年的历史。因此，最大的技术挑战显而易见是主机械装置。LNG是一种低温燃料，显然需要认真对待，船上的系统在设计时也专门考虑了这个因素。或许主要的区别就在燃料加注过程，燃料的低温性质和预防泄漏措施，以及系统的增压，都需要更直接的监督，这可以是船员的监督，也可以是技术系统来监督。我们使用了最好的行业实践操作，以确保燃料加注的安全运营。

媒体：船上的安全有哪些考虑？

 Strang先生：我们的LNG动力邮轮，在靠港时或海上航行时，船上的双燃料中速四冲程发动机将使用LNG作为燃料，我们选择的发动机都能确保邮船“安全回港”，同时在任何时候都有传统燃料作为后备供应，但这也意味着船上也需要储存船用汽油这样的传统燃料。

Strang先生：安全是最重要的，但船上的空间也是非常宝贵的。因此需要认真考虑船舶规格，考虑怎么才能有效和高效的运输LNG。LNG将储存在3个C型燃料舱中，工作压力为0.7bars，其中2个舱长近35米，直径大约8米，每个舱能储存1500立方米LNG。第3个舱长28米，直径大约5米，能储存550立方米LNG。这些燃料舱都配有双壁管道和气体控制阀。

媒体：LNG动力邮轮多久需要进行燃料加注？

Strang先生：一般来说，航程一个星期的邮轮需要使用1000公吨的重燃料油或800公吨的LNG，但我们最关心的是船上需要储存多少LNG燃料。当液化时，LNG的密度是传统燃料的一半，因此LNG燃料舱往往比传统燃料舱要大。在设计时，我们需要分析邮轮今后可能的航程时间和范围，再来决定最优的燃料舱排布。

Strang先生：比如我们的首批LNG动力邮船，我们设计时考虑的航期是一次燃料加注能运营14天，因此船上LNG燃料的总储存量大约为3600立方米。

媒体：LNG燃料是如何供应至邮轮的？

Strang先生：我们之前的“AIDAprima”号和“AIDAperla”号邮轮可以由卡车供应LNG燃料。与它们不同的是，此次的下一代邮轮将需要更多的LNG燃料，需要由燃料加注船供应LNG。我们已经和壳牌公司签署了协议，该公司将为我们的4艘新造LNG邮轮供应LNG燃料。我们双方将合作确保具有可靠的供应链，支援这些船在大西洋地区运营。

媒体：使用LNG在物流方面会遇上哪些挑战？

Strang先生：集成LNG至我们的邮轮运营，需要在港口进行基础设施改变，提供燃料供应，也需要在船上进行改变，提供燃料存储与使用。港口的基础设施一直在改善，我们也积极和全球的港口合作确保能获得所需的燃料。

Strang先生：欧洲正在不断发展LNG燃料加注设施和码头，比如荷兰鹿特丹，我们的合作伙伴壳牌石油公司近期新造了一艘LNG燃料加注船。

媒体：你们的船员将怎么迎接LNG燃料？

Strang先生：我们做了大量的努力，确保我们的船员将能操作这批新船，进行了所有必需的培训和体验。我们在先进的CSMART培训中心安装了LNG模拟器，能全场景安全的控制船舶。

Strang先生：2016年，我们的“AIDAprima”号成为首艘在港口内使用LNG燃料的邮轮，这也是我们船员学习体验的好机会。我们还研发了新技术用于软管传送系统，我们还使用了首台MaK双燃料发动机，现在我们已经能够进行非常可靠的运营。

Strang先生：“AIDAprima”号在北海运营，在德国和英国之间通常访问5个不同的港口。由于船上只有一台双燃料发动机，而且没有LNG存储设备，因此我们与这5个港口合作获取LNG燃料。

媒体：航运业在邮轮之外的领域已经有使用LNG的经验，这对你们有帮助吗？

Strang先生：当然有帮助。我们这批邮轮在选择船厂时，当然是选择具有LNG经验的船厂。因此我们选择了Meyer Weft，该船厂在设计和建造方面都具有丰富的LNG经验。我们还和其它一些有LNG经验的企业合作，帮助我们应对LNG的挑战，这对我们是非常重要的，希望LNG能早日成为全球的船用燃料。