12月4日，由中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司建造的中船Idolphin 38800吨智能散货船“大智”轮正式交付使用。该船首次实现了智能船舶的实船自主研制并投入商业化运营，是全球首艘获得智能船入级符号（LR和CCS）的真正意义上的智能船舶。“大智轮”的交付使用，标志着中国智能船舶、智能航运时代来临。

全球首艘申请LR智能船符号船舶

“大智”号是中船集团智能船舶示范工程的创新产品，是全球第一艘申请英国劳氏船级社（LR）智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶，也是第一艘按照中国船级社（CCS）智能船舶规范建造并申请CCS智能船符号I-SHIP(N M E I)的船舶，技术性能达到世界领先水平。

“大智”号是绿色海豚系列散货船之一的Green Dolphin型 38800吨散货船智能升级版，总长约180.0米，型宽32.0米，设计吃水9.5米，载重吨约38800吨，航速14.0节。该船安装了全球首个船舶运行与维护系统（SOMS）和智能航行系统，实现了智能航行、智能机舱、智能能效管理等功能，使船舶运营更加符合安全、环保、经济的时代需求。

SOMS系统拥有智能航行、智能机舱、智能能效管理三套子系统。其中，智能航行系统预设了110余个智能数据分析模型，将多种航运线路的船舶状况、海洋环境、卫星导航信息进行计算分析，给出省时、省油、舒适和低成本的综合路线建议。在船舶实际航行过程中，覆盖全船的500个传感器相当于船舶的“神经系统”，对内对外收集各种信息，丰富数据库，并继续“学习”。据介绍，该平台还可以安装在多种船舶上，通过共享平台将众多船舶的数据共享。

智能机舱通过船舶健康管理系统，实时传递船舶设备健康状况，可以在设备出现故障前预警，并告知排除解决的方法，比如系统分析出主机的一个喷油嘴该更换，就会提示工程师提前检查更换，实现“近零故障”、无忧管理的运营目标。

智能能效系统可以实时监控和分析评估船舶海上航行能源消耗、设备性能状态，提供基于数据的能效分析结果，以及航线优化、最佳配载等能耗优化决策建议，以降低全船整体能源成本。

图：12月5日，在中国国际海事会展的第一天，在众多嘉宾见证下，中国船舶工业集团公司研制的iDolphin 38800吨智能散货船“大智”轮正式发布，中国智能船舶创新联盟正式成立。

中船集团自主投资研制开启船舶智能化的新时代

“大智”号开创了全新的总体设计理念，实现了全船信息共享、自主评估与决策、船岸一体化，具备智能运行与维护、智能能效管理、智能航行等功能，能够降低营运油耗，大幅降低机舱设备事故，缩减设备维护时间，向船东提供全方位的数字技术和决策优化服务，提高船舶的安全、环保、经济、舒适性以及智能化水平，提升船队的能效和营运效率。

此前的试航结果表明，智能系统均满足技术设计要求，所有性能指标达到或优于预期。该船采用了高性能三叶桨和全球首台满足英国劳氏船级社和中国船级社智能船舶规范的“智能应用机”WinGD W5X52，快速性表现良好，低油耗特点非常突出，实际海试在服务航速下油耗低至17.67吨/天，相比母型船Green Dolphin 38800吨散货船降低约3.6%。所有噪音、振动测量点均满足标准，振动测量结果尤其优异。

Idolphin 38800吨智能散货船由中船集团自主投资研制，历时3年，由旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院、沪东重机有限公司、中船动力研究院等单位联合LR、CCS共同完成了该船的研制，实现了涵盖智能船舶总体设计、总装建造、关键系统设备、标准规范四大领域的科研到工程化和实船示范验证的全链条贯通，成为船舶工业实施创新驱动发展战略的生动实践。

iDolphin 38800吨智能散货船的成功研制，是中国船舶工业实施创新驱动发展战略，推动供给侧结构性改革，贯彻中国制造2025行动纲领的生动实践，为接下来的智能船舶1.0研发专项打下了坚实基础，开启了船舶智能化的新时代。

据了解，“大智”号交付给招商局集团中外运航运有限公司投入使用后，主要用于中澳、东南亚航线的煤炭以及盐的运输。