仅仅两年时间，韩国造船业工人人数减少一半，降至不足10万。韩国造船业的大规模重组导致技术工人数量大幅减少。

根据韩国海工及造船协会（KOSHIPA）的统计数据，2015年韩国造船业工人人数超过20万，去年降至仅13万，到今年年底可能降至不足10万。

在人力资源大量减少的情况下，工作经验超过10年的技术人员也在陆续离开造船业。2015年，技术人员数量为170000人，去年上半年这一数字降至不足110000人。其中，每10人中就有4人离开公司。

随着过去3年里大量熟练工人离开船厂，韩国造船业的基础正在迅速遭到破坏。在造船行业，设计和研发领域的工程师应当需要10年以上的经验，管道系统方面的工程师需要5年至10年的经验，装配人员则应当有3年至5年的经验，而焊接人员需要2年至3年经验才能成为熟练工人。

根据克拉克森的数据，去年全球造船业新船订单量同比增长78.2％，至2322万CGT，预计今年达到2780万CGT，到2020年有望达到3470万CGT。分析显示，得益于全球经济复苏、油价上涨以及老旧船舶更换，造船业正处于贸易扩张改善的初期阶段。按订单量计算，去年韩国造船业在全球市场所占份额为27.7%，中国为39.5%，日本为8.6%。

有分析师指出，如果韩国造船业工人数量像目前一样每年减少40000人，那么韩国造船业的市场份额会像日本一样不断缩小。因为韩国没有足够的工人来建造船舶，即使市场复苏可以使其获得更多订单。

1970年代，日本造船业拥有约160000名工人，在全球市场上占据50%的份额。然而，两次大规模的重组使得日本造船业的工人数量减少到了仅50000人。日本各地高校的造船专业相继关闭，核心人员数量下降，最终在造船市场上输给了中韩两国。造船业员工质量和薪资也在缩水。举例而言，近期销售业绩有所提升的今治造船工人总数的90%为外包工人，这是因为今治造船削减人工成本来与中国竞争。

与日本类似，在1990年代，韩国造船业外包工人只占工人总数的20%，而目前这一比例已经增加到了70%。尤其是在高型脚手架和处理有害物质的涂装等危险工作方面，基本都是由外包工人完成的，而正式工人则只承担相对安全的工作。然而，正式工人却有着更高的薪资和更强的工作保障，薪水随着时间推移而增加。

不过，与此同时，高度自动化也是导致韩国造船业工人数量减少的原因之一。目前，韩国重工业每个工人拥有的机器人比全球任何国家都多，许多造船工序都是由机器完成。

近期，韩国进出口银行表示，将继续推动境况不佳的造船业和航运业重组。目前。韩国进出口银行正在与韩国产业银行（KDB）协商，可能合并城东造船和STX海洋造船。