VesselsValue指出，2018年将有300万载重吨油船拆解，高拆解量和市场整合在未来几年内为船东带来更高的回报。

通常情况下，老龄船舶将在市场疲软的过程中被拆解，并在运费提升时更换为新的船舶。与此同时，新船订单大幅增加意味着油船船队相对年轻化，而供应过剩将导致过早拆解，意味着今年拆解的情况会越来越严重。

造成今年这种情况的部分原因是2015年以来出现的情况导致油船拆解速度放缓。研究显示，自2016年初以来，大约只有6艘VLCC和6艘苏伊士型油船拆解。

VesselsValue称，2015年油船拆解速度放缓，原因有三个：现货市场回报率更高，回收市场买家提供的价格较低，2014年油价暴跌导致石油储备需求增加。

该船舶定价平台指出，每一艘船舶都发挥一定的作用，因为闲置的决定取决于船东的财务状况。

VesselsValue表示，有些人的动机可能是＄/吨的报价足以抵消他们在船上剩余的抵押贷款，使得他们能够走出低现金流困境，另一些人则可能在完成长期储存合同后将其拆解。

与此同时，现货市场回报率较高的原因过去几年新船订单量较低，导致油船船队规模增长缩小。

最后，石油价格暴跌导致石油储备需求增加，浮式储存装置均装满了石油，迫使租用船龄较大的超大型原油船来储存未来三至十二个月的石油，因为船龄较大的船舶日租金较低。这些船舶的使用让拆解成为备选，并停留在水面上。

中国正在努力解决空气污染问题，导致钢材价格上涨。中国目前对排放的限制是扭转废弃船舶趋势的关键因素之一。

随着印度油船和散货船拆解价格自2016年中期以来呈上升趋势，这些限制措施对全球钢铁市场的影响，反过来又会影响拆船厂愿意为每吨轻质钢材支付更高的价格，这将引发螺旋式上升的影响。