回顾2009年，不少船配企业松一口气说：“情况比2008年底时预计的要稍好一点。”虽然受到了国际金融危机影响，去年大部分船配企业的生产任务还比较饱满，但是，今年这些船配企业将面对怎样的生产情况，他们又是如何看待未来两年船配业市场发展状况的呢？记者通过采访发现，大部分船配企业对当前市场发展的信心有所回升，但仍十分担忧未来两年船配市场的状况，认为最坏的日子还没有到来。
    去年情况好于预期 部分企业继续进军船配业
    “由于2008年四季度公司6种机型柴油机的订单承接情况均不理想，当时我们对2009年的发展前景非常悲观。”淄博柴油机总公司政工部负责人表示。但事实并非如此，该公司2009年的接单情况比预计的要好，尤其是内河船用柴油机的订单量较大，2009年12月，其还承接了10台N330船用柴油机订单，为今年的生产任务作了储备。“2010年上半年的生产任务十分饱满，全年生产情况相对2009年比较乐观。”该负责人表示。
    其实，2009年不少船配企业努力克服金融危机带来的困难，取得了较好成绩。例如，镇江中船设备有限公司2009年交验中速机431台，每个月都有订单进账，全年共承接中速机订单近240台，并在当年12月份签下两笔柴油机打包供货合同，实现动力集成打包供应零的突破。2009年12月8日，南通政田船舶机械有限公司成功交付了其首制的4台船用起重机。目前，该公司手持船用起重机订单150多台，2010年的生产任务已经排满。
    一份份不错的成绩单使得船配企业对当前市场的信心有所回升，一些船配企业开始投资新项目，也有其他领域的企业此时选择进军船配领域。据南通船配工业集中区管委会负责人介绍，自2008年下半年遭遇市场风云突变后，很多船配企业采取了停止新项目建设、减产等措施，不过，从近期该管委会和南通市港闸区政府对145家船配企业的调研情况看，一部分受金融危机影响搁浅的船配项目已开始启动，还有一部分发展较好的船配企业启动了新项目建设。作为一家新兴的船配企业，舟山市骏翔船舶配件有限公司2009年下半年就开始边建设、边生产，其为舟山市海天船舶工程有限公司建造的8万吨级船舶下水滑道已于近日交付。据介绍，目前该公司正在建设主厂房，预计今年5月份完工，届时将主要生产舱口盖、水密门等船舶舾装件。该公司负责人表示，骏翔船配公司是舟山岱西工业区第一家船配企业，而且，仅该工业区内就有8家船企，因此他们对产品的市场前景比较乐观。  
    明后年市场预期不妙 国际国内竞争更激烈
    尽管许多船配企业对市场的信心开始回升，但仍十分脆弱，其中还夹杂着惴惴不安，船配企业对2011年和2012年市场的预期并不乐观。
    “最坏的日子还没有到来。”一家船机企业负责人表示，虽然该公司去年承接订单量在国内还算不少，今年的生产任务也能排满，但今年的订单中有一部分为2009年新接的订单，还有一部分是客户要求推迟交货的订单。“如果抛开推迟交货的订单，仅就去年接单情况看，今年的生产任务是排不满的。”他认为，尽管世界经济有所回暖，但其持续性存在诸多不确定因素，而且国际金融危机余波未了，其对船舶工业的冲击还将持续，因此，今后两年船配企业的市场形势可能会更加严峻。
    今后两年更加激烈的国际国内市场竞争也使一些船配企业对未来市场感到悲观。受国际金融危机影响，船配市场整体大幅萎缩，中国船配企业要面对日本、韩国等国船配企业在船用柴油机等高端产品领域的冲击；还要面对国内结构性产能过剩导致的低端产品领域的竞争。据了解，无论是欧洲还是日本、韩国等国的船配企业都在积极抢占海外市场，其中一些企业利用技术和规模带来的成本优势，在价格上与我国船配企业“血拼”市场，这使得我国生产高端船配产品的企业在国际竞争中吃了不少苦头。在国内，一些生产低端船配产品的企业主要依附于一两家较大的船企，一旦这些船企经营低迷，船配企业的日子也就非常难熬。
    战战兢兢、如履薄冰，是当前不少船配企业的心态，这使得其加强管理、压缩成本、提升服务水平等工作不敢有丝毫懈怠。据南通船配工业集中区管委会负责人介绍，有很多有条件的船配企业正在不断探寻多元化发展的道路，从他们调研的情况来看，在船市低迷的大环境下，多元化经营的企业发展状况也普遍比单一生产船配产品的企业要好。此外，一些政府部门也在为促进当地船配业的发展而努力，比如政企联手在国外设立办事处，积极对外推荐当地船配产品，和船配企业一起寻找订单等，不断探索创新发展之道。