克拉克松数据显示韩国船企已开始降低价格抢单。以大宇造船海洋17.34万方LNG船为例，2017年4月单船合同金额为2.05亿美元，2018年2月，单船价格降至1.83亿美元，2018年3月，单船价格降至1.829亿美元。随着政策红利释放，韩国三大船企2018年前两个月接单量大幅增长，可以预计2018年年度接单任务的完成情况也将较好。

根据目前的接单情况，韩国的低价抢单对中国影响最为明显和直接。阴晴分析称，主要表现在以下两个方面：一是一部分主力船型市场被侵蚀。近年来中国造船业的接单优势还是体现在船价上，中国凭借价格优势吸引韩国船东在中国船厂订造VLOC。泛洋海运最近在中国订造6艘超大型矿砂船，合同总价值4.4451亿美元，平均每艘价格为7409万美元，与Polaris Shipping在现代重工订造的每艘8000万美元的VLOC，价格上相差很远。随着韩国船企纷纷降价，中国价格优势受到削弱，将进一步压低中国船厂报价，并侵占中国一部分市场份额。二是大部分高端产品市场被占据。之前的接单价格限制也曾让韩国丧失高端产品订单，如韩国在竞争2017年达飞9艘22000TEU超大型集装箱船合同中败下阵来，主要原因是韩国船企受接单价格限制，竞标价格高于中国船企。韩国在高端产品市场综合竞争力优势明显，随着接单限制放宽，这种竞争优势转换为接单优势，最终体现在市场份额上。2018年前两个月，韩国船企统治高端船型市场就是有力证明。

对于放宽接单限制是不是不正当竞争，企业降价本身不能体现，关键是看政府在放宽接单限制同时，是否对企业接单进行补贴，这一点目前还无法证实。韩国政府表示还将于近期发布《造船业革新成长方案》，包括扩大公共船舶订造规模和绿色智能船舶技术开发等内容。

面对来势汹汹的韩国船企，中国造船业如何应对？对企业而言，短期内办法不多，直接办法就是降价。但更多的是需要政府支持，包括利用中国在融资方面优势，为船东订船提供更优惠融资支持，放宽船厂融资条件，解决船厂融资难问题，同时加大财税创新等支持力度。

从长期来看，接单竞争力本质还是综合竞争力体现，中国造船业应该继续推进产业结构转型升级，提高管理水平和技术水平，降本增效。李星认为,从目前接单情况来看，中国船企的价格优势尚存，但是中国船企生产效率相较韩国比较低，成本还有巨大的提升空间。近几年，韩国船企裁员力度空前，但效率提升遇到瓶颈。2017年韩国船企成本费用率普遍超过了100%，可以说低于成本接单是目前全球船企普遍存在的现象，通过后期提升效率控制成本仍是大部分船企的主要选择。我们的效率提升空间依然很大，哪怕效率提升至韩国船企的1/2，也可以极大缓解人工成本上涨的压力，提高价格承受能力。

此外，中国的船企还应努力推进高质量发展。从目前经营接单市场分析来看，我们所建船型本身的质量影响到船东船舶资产保值能力，也是船东下单时的重要考虑因素之一，这也是我国船企应该重视的问题。