克拉克森在3月7日发布的数据显示，今年2月，全球新船订单量共计45艘、174万CGT。其中，韩国船企接单量达到17艘、91万CGT，占全球市场份额的52.3%，接单量排名世界第一。这17艘新船订单包括VLCC和液化气船，全部由现代重工、三星重工和大宇造船这三大船企获得。据中国船舶重工集团公司经济研究中心分析师阴晴介绍，从接单结构来看，前两月韩国承接了全球近一半11000TEU大型集装箱船、全部14艘LNG船和几乎全部VLCC，订单结构显示了韩国在高端船型的统治地位。通过数据分析还发现，韩国手持订单量已经反超日本。种种迹象表明，进入2018年，韩国造船业强势复苏。

据韩国媒体分析称，韩国船企年初以来的表现得益于世界经济增长和国际油价等宏观经济因素正在朝着对造船业有利的方向发展。抛开这些对各国都有利的外在因素不谈，2017年，韩国新任总统文在寅上台以后，围绕“造船立国”，政府提出了多项对造船业有利的措施，其中以两个“松绑”政策的实施效果最为明显。据中船研究中心分析师李星介绍，一是对接单限制的“松绑”，具体包括放宽对韩国船企在优势船型领域的接单限制，如LNG船、超大型集装箱船、超大型油船（VLCC）、浮式液化天然气生产储卸装置（LNG-FPSO）以及海洋工程装备等。二是对订单的指导价格的“松绑”。由于2015～2016年大宇造船海洋因低价接单出现大幅亏损，政府从2017年7月开始通过“接单准则”严控低价接单，主要是通过限制保函发放禁止船企承接低于成本的订单。文在寅政府提出的“新的接单准则”提出了两种例外情况：一是允许企业以低于生产成本费用约6%的价格承接项目订单。二是允许手持订单存量可维持10～15个月作业建造量的船企，以低于生产成本2%～3%的价格接单；订单不足维持10个月建造量的企业，则按照低于成本费用6%的价格接单。同时，政策性银行还表示，三大船企均符合上述情况，包括LNG船、FSRU、超大型集装箱船、穿梭油轮、VLCC等“战略性船型”同样适用。

2017年，为解决订单不足和生产任务不饱满的问题，韩国船厂已经下调接单毛利要求，以更低的价格承接订单。从2018年韩国船厂接单成绩可以看出，该做法已经取得了一定的成效，而韩国船企在与中国和新加坡船企竞争时错失过去具有垄断地位的超大型集装箱船和大型生产平台订单，让韩国船企意识到只有同时获得技术和价格双重竞争力才是生存之本。正因为韩国政府大幅放宽“接单准则”，韩国船企纷纷表示2018年将加大接单力度。大宇造船海洋CEO表示2018年公司将全力抢单；现代重工表示，公司最大的强项是可以根据市场的变化生产相应船型，行情较好的LNG船、传统优势的LPG船和大型箱船将成为今年主要订单来源。