油轮市场近来难言乐观，船舶资产市场价值下滑也较为明显，但是近期市场上的几笔交易显示，韩国及日本建造的油轮（MR型）却具有较好的保值性。

来自于希腊船舶买卖经纪人公司Intermodal的Timos Papadimitriou就近期的几笔交易重点举例解释了这个问题。

近日，丹麦船东Norden从 Kirk Kapital收购了2艘2009年建造的MR型油轮Marianne Kirk 和 Anja Kirk，均为约51000dwt，STX Offshore & Shipbuilding建造，两船本次交易单价均为约1875万美元。

作为对比，Timos Papadimitriou举了另一个例子，2017年7月，同样是Norden，花费了大约1925万美元购买了另一艘差不多大小，同样也为2009年的Nord Pearl (曾用名Kirstin)，韩国SPP建造。

都是2009年建造，愈发低迷的市场，再考虑到期间一年的船龄期，价格大约仅下降了3.1%，

另外，一个类似的例子，近日一艘同样是 Kirk Kapital所有的，日本船厂Shin Kurushima 2010年建造的一艘名为Christina Kirk 53,540 dwt 的MR型油轮卖出了1775万美元的价格，而在2017年类似船龄的一艘名为Nord Integrity 48,000 dwt，日本 Iwagi Zosen建造的油轮卖出了1750万美元的价格。

一些经纪人向信德海事网表示，船舶质量以及油耗等是日韩所造船舶保值性较好的主要原因。

一位新加坡的经纪人甚至这么表示，“不管承认与否，人们总是认为在韩国和日本建造的船舶质量比在中国建造的船舶要好。从Scorpio Tankers 等船东那里获得的燃油效率的也可以看出来。”

而实际上，一位供职于国外某知名船管企业的一位机务主管也曾向信德海事网透露了类似观点。

但Papadimitriou同时强调，船舶保值的情况仅限于10年以下的船舶。“如果船龄超过了10年，不管是哪里建造的，在目前的市场环境下，市场价值都比较惨淡，一艘船舶越接近15岁船龄其距离拆解的时间也就不多了，难言更多的市场价值。”

此外，此前，产业分析师李星也曾表示，由于在运营经济性、质量和售后服务等方面具有明显优势，韩国船厂建造的VLCC表现出更好的流动性和资产保值能力，以2011年交付，2014年交易的二手船价格为例，韩国船企的VLCC普遍比中国船厂建造的VLCC高出1000-2000万美元。

而今年3月全国政协十三届一次会议期间，全国政协委员、河北远洋运输集团股份有限公司董事局主席高彦明在接受中国船舶报采访时曾表示，中国造船业在某些方面仍与日韩存在差距，其中最突出的是吃水和油耗问题。以5万载重吨以上的船舶为例，如相同吨位、相同年份建造的相同类型的船舶，一般来说，中国建造的船舶吃水要多十余厘米，在相同速度下油耗要高3吨多燃油，这就使船舶的适港性和经济性大打折扣，在国际竞争中处于下风。

高彦明指出，船舶吃水大主要是设计缺乏创新所致，而耗油高则是设计、设备选型和建造三方面所致。另外，涂层质量低、部分国产设备材料质量不过关也是存在的问题。高彦明希望中国造船业坚持努力，发扬锐意进取、不甘人后的精神，解决这“10厘米、3吨油”的问题，完成中国造船业的超越，打造中国质量名片。

而李星在此前的文章中也表示，韩国三大船企建造的VLCC空船重量通常在42500吨左右，而国内船企建造的VLCC空船重量普遍高于46000吨。更为轻量化的船体重量大幅降低了油耗水平，如2014年大宇造船海洋建造的32万吨VLCC在16.2节航速下日均油耗为97吨，国内设计同船型在15.8节航速下日均油耗达107吨，油耗相差10%。

那么，网友们是怎么看的呢？以下是一些此前曾在在信德海事网相关文章下网友留言。

“淹死的鱼”：有订单就行，慢慢来吧！要知道以前这个技术都是韩国日本技术封锁的，00年后我们才开始发展，09年左右才做到自主研发。总不能一步到位吧！

“聂鑫”：没有核心竞争力，配套设备供应没有别人强，工匠精神欠缺，质量和韩国欠缺，油耗，自重，工艺！

“看不见的鱼”：作为船员。。从业十几年。。接了八九条新船。韩国造的和日本造的。开航出来基本没事很轻松。。国产出来。。大连船厂。。葫芦岛。。江南。。金陵船厂出来的船。。管路就是四处漏。。法兰垫片破裂。。这是为何呢？设备都是进口设备。。难道不值得深思！国产出来三个月的新船。。和人家七八年的放一起都看起来差不多。。这是为何？

“Zzzzzz”：其实国内vlcc的技术还需改进，在我工作的船舶上机舱的设备可以说是差强人意了，新船都会出现这样那样的毛病，导致没法ums ，体验感觉很差

“山哥”：国内造船啥质量自己不知道？能糊弄就糊弄，出厂以后各种毛病，十年以上一塌糊涂。另外，日韩的一个船型经过不断的试验改进再试验再改进，几十年后才形成一个经典船型，反观咱们今天一个新船型，明天一个新船型，就像狗熊掰棒子，掰一个丢一个，不去改进，就这样，油耗能不比别人高？国内造船，说白了就是跟人家拼的工资成本，环境成本和材料场地成本，当这些成本都上来了，老板们早晚有一天也会带着小姨子跑路，于是“江南皮革厂倒闭了”再次上演

“遇到我，你的前途无需担忧”：船厂外包队工人施工质量有缺陷，外包队老板去贿赂质检，质量有缺陷质检和外包队老板又想办法贿赂技术改图纸，用技术改好的图纸质检和外包队老板再去贿赂船检，船检放松工艺要求，要求不严了，自然就越做越差！中国很多船厂都是这套模式！

“*Kai”：目前本人就在韩国2013年造的vlcc，船上的核心设备都是韩国牌子，性能也很好，而且主机跑52转，能跑到12knots。拿performance trial 的时候，转72rpm 可以跑16.5knots 性能相当好最重要的是，油耗很底。我没上过国产的油轮，也不好说，但是听同事说，除了那个外壳是纯国产，其他都是纯国外牌子。

“锦帽貂裘”：干机舱的都知道，国内造的船那就是噩梦一样的存在。尤其是2年以后的。好多备件没法申请，因为说明书不详细，还有的居然尺寸和实际不是一回事。有的辅机厂商5年后居然都不存在了……各种漏，各种锈，各种震动……希望合理设计，认真组装，保证质量！

上述观点，仅代表网友们意见，有则改之,无则加勉。

今年1-3月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的36.7%、60.4%和46.4%。我国已然成为了世界造船大国。20000TEU超大型集装箱船，30万吨级VLCC，40万吨级VLOC接连在我国从南到北各个船厂下水，国产航母也于近日完成海试。我国造船业取得了巨大的进步，也正在向造船强国的道路迈进。

但，从大到强的过程中，我们仍然还有许多的工作需要做。就如高彦明在接受中国船舶报采访时也曾表示，“造船业要继续全面开展质量提升行动，要精益求精、勇于创新、敢于超越，通过优化设计，提升建造质量，真正体现出中国造船工业的实力和优秀品质。”