自2021年以来，全球船市持续回升，新船订单批量释放，新船价格节节攀升，我国船舶企业手握充足订单，营业利润也水涨船高……在经历了十多年的船市低谷后，我国船舶企业终于盼来了“好日子”，那么，在“好日子”里还要不要过“紧日子”？

“勤俭是我们的传家宝，什么时候都不能丢掉。”“必须坚持以俭修身、以俭兴业，坚持厉行节约、勤俭办一切事情。”习近平总书记的谆谆告诫，如黄钟大吕般响彻在我国船舶工业的航程上。当此全球产业链深度重构、绿色革命与智能革命重塑工业文明基因之时，我国船舶工业这艘巨轮，更需以“紧”字为舵，以“筚路蓝缕、以启山林”的创业精神过“紧日子”，以“栉风沐雨、以拓天地”的奋斗姿态谋“好日子”，在惊涛骇浪中稳住航向，奋勇前行。

我国船舶企业要科学认识“紧日子”与“好日子”的关系，坚持“有所为有所不为”，不仅要通过精益管理、裁撤冗余这样的“减法”做好增加企业利润、提升竞争力的“加法”，而且要通过科技创新、文化建设这样的“加法”做好减少“红海”厮杀、打造“孤独”高手的“减法”，将“一减”“一增”之间的势能，转化为高质量发展的蓬勃动能，推动我国实现从造船大国向造船强国的跨越式发展。

（一）“过紧日子”是光荣传统不能丢

习近平总书记倡导的“过紧日子”理念，恰是我国船舶工业百年前行的精神密码。在我国船舶工业波澜壮阔的征程中，“过紧日子”不仅是一种生存智慧，更是一种创新利器。

站在2025年航船的甲板上向历史深处眺望，可以清楚地看到，我国船舶工业的发展历程，就是一部勤俭节约的创业史、一部艰苦奋斗的创新史。从木质帆船到万吨巨轮，从囿于国内一隅到打入国际市场，从寂寂无名到世界第一造船大国，从处于世界产业链低端到摘取世界造船皇冠上的三颗“明珠”……每一步都是中国船舶人克服难以想象的困难、厉行勤俭“持家”、优化利用有限资源创造出来的奇迹。在这一光辉征程中，艰苦奋斗、“过紧日子”始终显现出穿越时空的光芒，成为中国船舶人最鲜明的精神底色，成为推动我国船舶工业不断前行的不竭动力。

新中国成立之初，面对百废待兴、“一穷二白”的现状，我国船舶工业坚持自力更生、艰苦奋斗，研制了第一代舰艇装备，造出了万吨轮，初步奠定了现代船舶工业基础。那时，发达国家对我国实行禁运，国内物资极度匮乏、科研经费捉襟见肘，我国船舶工业将勤俭节约、“过紧日子”的精神发挥到了极致，将每一分钱、每一克材料、每一度电、每一个人的智慧都发挥到极致。没有专用实验室和大型厂房，就在仓库、旧车间甚至露天场地开展研究和试验；没有大型计算设备，就依靠人工和算盘计算；没有昂贵的专用材料，就想方设法寻找国产替代品……物质的匮乏不再是不可逾越的障碍，勤俭节约、“过紧日子”成为一种强大的生产力和创造力，成为战胜困难、创造奇迹的关键法宝。

改革开放后，面对国内工业基础差、外汇紧缺的情况，我国船舶工业将每一分外汇用在刀刃上，引进消化吸收先进技术，大幅提升造船效率和技术水平。1980年我国承建首艘出口船时，国家外汇储备仅数亿美元。为此，我国船舶工业“一分钱掰成两半花”，仅进口主机、导航系统等国内无法替代的设备，其余设备均通过国内技术攻关国产化解决；建立共享数据库，将从国外引进的图纸供全国船厂调用，避免重复购买；通过设备“修旧利废”、设立“边角料银行”等，实现资源最大限度利用……勤俭节约、“过紧日子”的精神升华为创新动能，推动我国成长为世界第一造船大国，实现了跨越式发展。

党的十八大以来，面对百年未有之大变局，我国船舶工业继续发扬勤俭节约、“过紧日子”的精神，着重通过加强成本管理、工艺创新等措施降本增效，增强风险承受力与国际竞争力。在这一航程中，我国船舶工业通过建立循环经济体系“点石成金”，通过创新造船工艺“朽木生花”，通过数字赋能“事半功倍”，通过攻克关键技术“以小博大”，从设计端的“毫厘必争”到生产线的“锱铢必较”，再到供应链的“聚沙成塔”，勤俭节约、“过紧日子”不再是被动节流，而是主动赋能，推动我国船舶工业在国际船舶市场长周期深度调整的严峻形势下，实现核心竞争力的逆势提升，加快向造船强国目标迈进。

正是一代又一代中国船舶人秉承“过紧日子”“谋好日子”的理念，发扬艰苦奋斗、无私奉献的精神，使我国船舶工业脱胎换骨，实现从小到大、从弱到强、从封闭到开放的转变，构建起门类齐全、规模宏大的船舶工业体系，成为世界造船版图中举足轻重的一极。

目前，我国船舶工业已连续15年位居世界第一，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量居全球首位。我国船舶工业已经成为世界海事工业绿色转型的重要贡献者、海洋装备建造领域的主力军与引领者。在这一新形势下，我国船舶企业更应该清醒地认识到，艰苦奋斗、“过紧日子”不仅是应对困难的选择，更是基业长青的智慧。面对新的考验与挑战，我国船舶企业“过紧日子”的精神密码不能丢，艰苦奋斗的时代传承不能丢，只有继续弘扬“过紧日子”的光荣传统，才能以更从容的姿态在建设造船强国的新征程中谱写更华美的篇章。

（二）“过紧日子”

是应对宏观形势变化的战略选择

“过紧日子”不仅是光荣传统，更是现实选择。当前，世界政治经济形势波谲云诡、全球船市瞬息万变，我国船舶工业必须未雨绸缪，继续祭出艰苦奋斗、过“紧日子”的“法宝”，打造防范风险的“安全垫”，应对发展中各种不确定性因素，为未来发展进一步蓄力。

《孙子兵法》有云：“兵无常势，水无常形。”我国船舶工业发展面临的大环境亦是如此，世界政治经济形势的变化具有突发性与不可预测性，给我国船舶工业发展带来重大挑战。

在中美两国竞争加剧的大背景下，2024年，美国针对中国海事、物流和造船业发起301调查，并于2025年4月出台向靠泊美国港口的中国建造船舶及中国航运企业收取高额港口费的措施。这一歧视性与不公平措施，不仅给高速发展的中国船舶工业设置了障碍，而且大幅降低了全球船舶运力供应效率，给船市走向带来极大负面影响。而2025年4月已提交美国参议院审议的《美国船舶法案》，则在美国优先原则下制定了“分级歧视与限制制度”，如果通过，将剧烈改变世界航运与船舶行业“地貌”，给世界船舶工业的发展带来更大不确定性。

此外，美国特朗普政府对世界各国发起的关税大战不仅可能导致世界经济衰退与国际贸易的萎缩，而且严重威胁船舶工业产业链供应链的稳定。针对此次美国大幅加征关税，世界贸易组织（WTO）警告，这可能导致2025年全球商品贸易量萎缩1%，使全球贸易增速从2024年的3.2%骤降至0.8%，接近2008年国际金融危机时的水平。全球货物贸易增速的下降将直接导致货物海运量需求的下降，货物海运量需求的下降可直接导致新船订单减少，从而增加船市下行的几率。而高额关税带来的设备、原材料等进出口成本的大幅增加，更给船舶工业的产业链供应链稳定带来极大威胁。

这种突发、复杂的宏观形势变化已对世界经济与船市产生冲击，并在一定程度上挤压了我国船舶企业的生存与发展空间。面对这些挑战，“过紧日子”打造防范风险的“安全垫”是具有前瞻性和必要性的战略选择。我国船舶企业应继续扛起勤俭节约、“过紧日子”的大旗，利用勤俭节约、“过紧日子”积累下的资金储备，为应对可能到来的冲击提供坚实的物质基础，在保障企业正常运营的同时，进行自主研发，实现进口替代，锻造稳定强悍的产业链供应链，为自主可控发展创造条件。从这一角度而言，勤俭节约、“过紧日子”不仅是我国船舶企业应对宏观形势突变的战略选择，也是我国船舶企业应对宏观形势突变的“应急预案”。

（三）“过紧日子”是穿越船市周期的有效手段

除了变幻莫测的宏观政治经济大环境，船市的周期性波动也是我国船舶企业发展面临的另一大不确定性因素。要应对船市周期性波动带来的风险，艰苦奋斗、“过紧日子”是重要的有效手段。

船舶工业具有十分显著的周期性特点，而且“牛市”短、“熊市”长，并会受到宏观经济、国际贸易、船队船龄、海事法规等因素的综合影响。二十世纪八十年代才真正进入国际市场的我国船舶企业，应该对2003～2007年的船市景气周期以及随后长达十多年的萧条周期记忆犹新。那时，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）狂飙至万点以上，新船订单铺天盖地，新船价格屡创新高，上市船企股价最高上涨超百倍，众多大小资本跑步进场掘金……不过，“潮水”退去，萧条周期不期而至，新船需求断崖式下降，成批船厂破产倒闭，全球活跃船厂相比峰值减少超60%，生存下来的船厂也在盈亏边缘苦苦挣扎……这一轮船市的巨幅波动正是世界船舶工业难逃周期特点的深刻体现。要应对这种周期性波动，我国船舶企业必须时刻牢记风险、居安思危，秉承“丰年备荒，荒年不慌”的理念，在“丰年”储备“粮草”，增强抵御未来“寒冬”的能力。

诚然，目前世界造船业依然处于景气周期，全球船队的更新换代和绿色升级是此轮船市繁荣的核心驱动力，国际海事组织（IMO）今年出台的净零框架修正案进一步加快了全球海事业减碳进程，为此次造船业景气周期提供了坚实的支撑。然而，有景气周期就有萧条周期，两者总是交替出现；景气周期里也可能出现阶段性回调，形成景气周期里下行小周期。

2024年，全球船市超预期繁荣，而在2025年就出现了阶段性回调。最新数据显示，2025年5月，全球新船订单成交量以修正总吨（CGT）计，同比下降55%，环比下降64%。2025年1～4月，全球成交新船订单以载重吨计同比下滑50.5%，订单规模为自2021年以来本轮船市景气周期同期的最低水平。研究机构预计，2025年全年新船订单量将回落至8000万～9000万载重吨，同比暴跌50%左右。

面对景气周期中的阶段性回调以及景气与萧条周期交替出现的客观现实，经历过上一轮景气周期狂热和萧条周期残酷的我国船舶企业应时刻保持清醒。即使依然处于船市景气周期，而且手持大量订单，我国船舶企业仍需勤俭节约、“过紧日子”，采取多种措施控制成本，储备充足的可用资金，确保企业运营安全。历史经验已无数次证明，在船市高峰时盲目乐观、大手大脚，必然导致船市低谷时举步维艰，甚至被淘汰。只有坚持在“好日子”里“过紧日子”，持续苦练内功、降本增效、提升核心竞争力、储备发展动能，我国船舶企业才能真正穿越市场周期，在未来的全球竞争中保持领先优势。

（四）“过紧日子”是保卫成本优势的有力武器

近年来，我国船舶工业凭借不断提升技术水平、产品质量以及较为显著的成本优势，在国际市场攻城略地，取得连续15年市场份额位居世界第一的骄人成绩。然而，世易时移，随着我国劳动力、原材料、环保等成本的逐年增加，我国船舶工业的成本优势已不再如往昔般显著。要保卫、巩固我国船舶工业的成本优势，勤俭节约、“过紧日子”是“杀手锏”，是“金钥匙”。

多年以来，较低的用工成本作为核心比较优势，成为我国船舶工业在国际市场上攻城略地的利器。然而，随着我国经济的高速发展、人们生活水平的提高以及人口红利的逐渐减弱，我国船舶工业用工成本正在刚性上涨，而且上涨幅度逐年上升。

与此同时，由于我国大力推进环保社会建设，我国船舶工业在生产过程中需要满足的环保标准越来越高。要满足标准，就需要投入大量资金用于环保设备的购置、升级以及生产工艺的改进，这些环保成本已经成为我国船舶企业运营成本中重要的组成部分。

此外，我国船舶工业近年来不断朝着高技术、高附加值产品方向发展，大型液化天然气（LNG）船、超大型集装箱船、大型邮轮、替代燃料船舶、海上风电平台等高技术船舶，不仅技术要求高，而且研发风险高、首制船建造成本高。由此产生的技术创新和产品升级成本近年来一直呈增加态势，进一步弱化了我国船舶工业的成本优势。

这些都警示我国船舶企业，在积极寻求转型升级的同时，“过紧日子”保卫在国际市场的成本优势已迫在眉睫。

现代船舶企业“过紧日子”严控成本，绝非简单的“勒紧裤腰带”，而是要通过精益管理、提升效率，优化流程、创新技术，实现高效的成本管控。

近年来，我国船舶企业在通过精益管理严控成本方面下了很多功夫，做了很多工作。一方面，精准识别成本浪费的源头和环节，并采用系统性方法加以消除，从而直接降低了成本；另一方面，注重流程优化和效率提升，使各项经营生产活动更加顺畅、高效，间接减少了成本。

在中船集团江南造船，通过杜绝浪费与节律化均衡生产让生产中的可变成本趋于最低；在中船集团沪东中华，以精益管理推动精益生产，在系列船建造中使用生产写实、价值流分析等精益工具，不断缩短造船周期；在外高桥造船，针对大型邮轮与汽车运输船建造急剧增加的矫平物量，研发出新型工装，降低了20%的人工成本；在中船集团广船国际，借助“鱼骨图”工具，对船舶海试全流程进行系统性诊断与优化，减少海试项目，缩短试验周期……

我国船舶企业通过这些举措降低成本提高效益，取得了显著成效。不过，面对一些硬性成本持续上升的态势以及来自日本、韩国船舶企业的竞争压力，要保持并巩固我国船舶工业的成本优势，持续提升核心竞争力，我国船舶企业还需进一步提升成本管控这一“过紧日子”的能力，不断通过实施精益采购、精益设计、精益生产、精益物流以及构建精益组织，全力消除浪费、优化流程、提高效率，才能在与日本、韩国等精益管理水平较高的先进造船国家竞争中立于不败之地。

（五）“过紧日子”需要统筹做好“减法”与“加法”

我国船舶工业“过紧日子”是一种战略选择，但“过紧日子”并不意味着一味地紧缩与保守，而是需要以更多智慧与战略眼光，统筹做好 “减法”与“加法”。只有将精简优化的“减法”与创新突破的“加法”相结合，才能在复杂多变的市场环境中稳健前行，实现可持续发展。

 “减法”是“过紧日子”的基础动作，其核心在于精简冗余、优化资源配置，以降低运营成本，提高效率。

首先，我国船舶企业要做好组织架构的“减法”。随着企业的发展，一些部门和岗位可能会出现职能重叠、权责不清的情况，导致沟通成本增加、决策效率低下。通过精简组织架构、合并冗余部门、裁撤不必要的岗位，能够使企业的组织体系更加扁平、高效。

其次，我国船舶企业要做好成本支出的“减法”。企业需对各项成本进行全面梳理，严格控制非必要开支，如在采购环节，通过集中采购、与供应商建立长期合作关系等方式，降低采购成本；在日常运营中，减少不必要的差旅、会议、招待等费用；在生产环节，优化生产流程，减少原材料浪费，提高能源利用效率等。

做好“减法”有利于我国船舶企业甩掉冗余包袱、高效利用资源，实现“轻装上阵”。

 “加法”是我国船舶企业在“过紧日子”中实现突破与发展的关键，它聚焦创新驱动、能力提升和价值创造，为企业注入新的活力与动力，是关系企业未来发展的战略支点，是企业在“紧日子”中造血强身的关键。

其一，要做好科技创新的“加法”。船舶工业是典型的技术密集型行业，科技创新是我国船舶企业发展的核心驱动力。通过科技创新不仅能够开发出更具竞争力的产品和服务，创造出新的经济增长点，而且有时候科技创新本身就是降本增效、提升“过紧日子”能力的有效途径。我国进入大型LNG船、大型邮轮、替代燃料发动机等新领域，均是科技创新创造出新的经济增长点的成功案例。而通过在智能制造方面的科技创新降低人工成本、通过在配套设备方面的科技创新降低进口成本、通过船舶材料方面的科技创新降低产品建造成本等，则是通过科技创新降本增效的有力证明。因此，即使在“过紧日子”的情况下，我国船舶企业也不能忽视研发投入，而是应持续加强科技创新工作，为未来发展蓄力。

其二，要做好人才团队建设的“加法”。人才是企业创新的源泉，是推动企业不断前行的第一资源，企业“过紧日子”绝不能以牺牲人才队伍建设为代价。盲目削减人才队伍建设投入，可能削弱人才对企业的信任与忠诚，造成人才流失，影响企业的创新与发展。我国船舶企业在人才队伍建设方面有很多宝贵的经验和优秀的做法。如中船集团下属企业通过制定科学的人才选拔与薪酬福利制度，遴选、历练、留住领军人才；通过设立大师工作室、创新工作室，在重大任务中培养锻炼人才；通过与高校、培训机构合作，引进培养人才……这些关乎船舶企业发展根本的措施在任何时候都应该一以贯之并持续加强，绝不能以“过紧日子”为由削弱甚至中断。

其三，要做好企业文化建设的“加法”。企业文化如同企业的灵魂，渗透在企业运营的各个环节。优秀的企业文化能够让员工清晰认知企业的使命与愿景，增强员工对企业的认同感和归属感；能塑造良好的企业形象，提升企业在市场中的竞争力。我国船舶企业“过紧日子”时，尤其应做好企业文化建设的“加法”，以有效凝聚员工力量，激发员工创新活力，树立良好社会形象，帮助企业战胜困难并实现可持续发展。我国船舶企业一向重视企业文化建设，对内建立文化理念体系，通过采取多种措施增强职工的创造力、凝聚力和向心力,推动高质量发展；对外通过大众及专业媒体加大宣传力度，展示提升品牌形象，传递企业的社会担当，提升企业品牌在市场中的辨识度和竞争力。我国船舶企业只有持续加强企业文化建设，才能为长远发展奠定坚实的基础。

总之，“过紧日子”并非目的，而是积蓄力量的手段，最终的目标是增强我国船舶企业在国际市场上的竞争力，是让我国船舶企业的员工过上“好日子”。只有将“减法”的精简优化与“加法”的创新突破有机结合，实现“减”与“增”的动态平衡，我国船舶企业才能通过“过紧日子”实现“过好日子”的目标。