图：“Malaviya Twenty”号

为了取回未付薪资，一名印度船长已经在英国大雅茅斯港口的一艘海工船上“生活”了长达15个月。

据英国媒体报道，来自孟买的Nikesh Rastogi（43岁）是3300载重吨平台供应船（PSV）“Malaviya Twenty”号（建于2004年）的船长。这艘PSV由印度海工船东GOL Offshore所有，然而，随着GOL Offshore陷入破产清算，未支付的船员薪资引发了纠纷。

2017年2月，Nikesh Rastogi签约成为“Malaviya Twenty”号的13名船员之一。他声称，这艘PSV自2016年GOL Offshore破产清算以来一直停留在大雅茅斯港口，而他从去年10月以来一直未能获得薪酬。2018年1月，Rastogi自己的雇主退出了“Malaviya Twenty”号的运营。

Rastogi原先的所有船员均已经返回印度，而Rastogi则与3名二十多岁的船员留在船上。这3名船员在2017年9月加入，合同期六个月。

Rastogi表示，他和其他三名船员担心，一旦离开“Malaviya Twenty”号，他们将不会得到薪酬。他指出，自去年以来，这一船员团队一直未能获得任何薪水。

Rastogi称：“如果我和其他人一起下船，那么这艘船就被认为是一艘遗弃船，这意味着任何人都可以接管它。”Rastogi与船员花费了大部分时间进行日常维护和训练，在船上度过圣诞节，并通过WhatsApp与家人保持联系。

图：“Malaviya Twenty”号

这并不是“Malaviya Twenty”号第一次出现薪资纠纷。2016年，“Malaviya Twenty”号的船员已经与国际公会取得联系。2017年2月，经过持续不断的投诉，工会监察人员发现，自2015年10月以来，已有33名船员签约被雇佣，但没有获得任何薪酬。

国际运输联合会（ITF）之后在大雅茅斯扣押了“Malaviya Twenty”号，并成功地从印度工业信贷投资银行获得了688000美元用以支付工人工资。

然而，由于Rastogi及其船员再次被拖欠工资，ITF在去年8月开始第二次参与“Malaviya Twenty”号的纠纷，但事态一直处于僵局。ITF希望扣押“Malaviya Twenty”号，将其出售以便筹集足够的资金，为所有卷入纠纷的船员支付薪资，并将这些船员送回印度。

由于海工市场的疲软，GOL Offshore已经在2016年申请清盘，其孟买总部由海德拉巴国家银行接管，5艘海工船由德国交通信贷银行（DVB Bank）控制，其余船舶已经拍卖。