7月15日凌晨，从南京驶往广州的“顺强2”轮与“永安轮”在吴淞口64号灯浮附近水域发生碰撞。“顺强2”轮当即沉没，船上13人落水，3人获救，10人失踪。

红星新闻记者从当地海事部门及多位家属处获悉，截至18日下午6时，失踪的10人中已有7名遇难者遗体被找到，仍有3人失踪。

72小时黄金救援期已过，但失踪者家属仍抱最后希望，“活要见人，死要见尸”。

事发后，约300名家属陆续赶来，在上海吴淞海事局周围的宾馆入住。搜救期间，多名家属守在吴淞海事局一楼会议室内，等待最新搜救结果。

▲18日早，多名家属陆续赶到吴淞海事局等待最新搜救结果

家属向红星新闻记者提供的一份船员名单显示，船上13人，有9人来自福建平潭。

17日晚，在吴淞海事局附近一酒店内，获救水手黄师接受红星新闻记者专访，披露事故发生前后的相关情况。同时，多位家属接受红星新闻采访，还原更多搜救细节。

幸存者还原事发过程：惊魂半小时 事发时在酣睡

很多家属携老扶幼而来，入住吴淞海事局附近的多家快捷酒店。17日晚7时，距离吴淞海事局最近的一家酒店已经满房。

▲17日下午，吴淞海事局门口，多名家属在等待搜救结果

数十名家属在大厅议事。在6楼的一房间内，黄师端坐在对面的沙发上，向红星新闻讲述着“顺强2”轮沉没前后发生的事。

52岁的黄师到“顺强2”轮仅两个多月。他是水手，偶尔掌舵。黄师回忆，7月14日早6时，“顺强2”轮载3000吨卷钢，从南京港出发，驶往广州。

这本是13名船员一次普通的运输工作。去时，大多载卷钢，回程会拉些沙子之类的东西。但7月15日凌晨1时30分许，意外发生了。

黄师告诉红星新闻记者，他的值班时间是下午3：30—晚7：30，凌晨3：30—早7：30。“我大概在晚9点睡觉。”黄师回忆，事发时，他正在酣睡。

依照黄师描述，他的休息室在货轮左舷二层第二节。“前面是轮机长，我在他对面。”休息室陈设简单，一床、一桌，长、宽、高均约2米。

“一声巨响，不得了了”

“顺强2”轮与“永安轮”撞击的那一瞬间，黄师从睡梦中被惊醒，“船身左舷传来咔嚓的巨响。”

黄师很庆幸自己有多年的航海经验。他说，凭经验，这不是普通的撞击声，“听到那声巨响，我就知道，不得了了。”

黄师的情绪开始有所波动，他拉高语调说道，“一听声音，我抓起救生衣就往外跑。”到走廊后，他看到，“永安轮”船头对着“顺强2”轮左舷，“已经脱离，有一定距离。”

黄师称，此时，他掉头就跑，“船已经在沉了。从听到撞击声，到跑出去，再向后跑去，整个过程仅数十秒。”

他说，周围声音很大，也没时间呼救，只听船上的警铃在响。

此时，救生衣被黄师抱在右臂，来不及解开，他的另一只手，则抱紧栏杆。这时，他看到大厨老胡从货轮二层的门窗爬出，“很快，船前身开始下沉。”

海水迅速漫过来，黄师看到，前方水面上浮起很多杂物。“我紧紧攥着救生衣。”不远处，一个救生圈浮起。他游过去，抓紧。

此时，大厨老胡已落水。“他冲我呼救，我过去。最后，我俩共用一个救生圈，拼命朝着‘永安轮’游了几十米。”

一开始，“永安轮”上的船员抛下救生圈，但黄师说，他们无法够到。“最后，他们扔下了绳子，把我俩拽了上去。”

“最关键的是拿了救生衣”

约七八分钟后，年仅20岁的机工小李被救起。

黄师简单转述了小李的遭遇，“当时，小李在机舱内值班。他说，听到巨响后，仅五六秒钟，他就跑向后方，连自己的房间也没去。拿了救生圈，成功逃生。”

这位52岁的“老水手”至今心有余悸，“最关键的是拿了救生衣。”

在甲板上，黄师并未听到水中有人呼救。“永安轮”上的几人，也在注视周围的海面，但没有什么发现。“没灯时，只有三四米的能见度。”

黄师告诉红星新闻记者，“约两点多，我到了‘永安轮’。当时，我什么人都不记得了，甚至连家人的电话也忘记。但公司董事长吴泉的电话后面是6个5，好记。所以，我借‘永安轮’船员的电话，第一时间打给吴总。问他几点，又给他说了情况，然后挂断。”

此时，海事部门的两艘拖轮已赶来搜救。

上海海事局通报称，7月15日凌晨1时38分接报后，上海海上搜救中心即协调上海海事局“海巡01014”等10艘海巡艇前往搜救，并联系2艘拖轮、2艘打捞船前往现场。

上了“永安轮”后，黄师和大厨老胡只剩下内裤，“很冷，又精疲力竭了。他们的船员给我递了羽绒服、长裤，还有热水。在‘永安轮’的餐厅内，我坐到天亮。最后，我坐上海事局的大艇，回去休息。”

“永安轮”拐入吴淞口时发生碰撞

事后，黄师从其他同事处得知，事发时，“顺强2”轮正常偏东南方向直行，“永安轮”则向西北方向前行，准备拐入吴淞口。就在这个三岔路口，“顺强2”轮左舷被撞，旋即沉没。

“顺强2”轮隶属江苏全强海运有限公司。该公司官网信息显示，“顺强2”于2003年7月10日建成，总长84米，宽12米，可载货3270吨。

▲全强海运官网上沉没货轮资料图

江苏全强海运有限公司董事长吴泉告诉红星新闻记者，事发后，他接到船员电话，才被告知“顺强2”沉没，“我们的船在航道正常行驶，对方掉头时，突然撞到”。

吴淞海事局一位工作人员向红星新闻记者证实，虽然事故原因仍在调查中，但确实是“永安号”撞到“顺强2”轮左舷，致其沉没。

黄师称，进港时，两艘船会通过高频电台联系，问如何走。“顺强2”轮失事原因暂时无法知晓。

他和一众家属住在同一家酒店。劫后余生，他也庆幸，但他更希望各方救援力量能尽快将仍失踪的人找到。

家属：“活要见人，死要见尸” 彻夜未眠，3天只睡了2小时

对于林茵（化名）而言，刚刚过去的这一夜，太漫长。而这样的夜，持续了3晚。

7月15日下午16:58，林茵得知父亲遭遇意外。直至17日下午，她仅在7月16日眯了两小时，昨夜更是彻夜未眠。

林父是“顺强2”轮上的机动人员。她说，6月21日，父亲才到船上，谁料，不足一月，就出事了。

林茵告诉红星新闻记者，目前，虽已打捞出部分遇难者遗体，但很难辨认，需做DNA鉴定。“我们没办法搜救。所以，只能拜托政府部门，全力去做。”

“我当时手脚都软了，不知所措”

出事时，轮机长王财英与幸存者黄师仅一墙之隔。其亲属向红星新闻记者确认，王财英至今失踪。

他的两个女儿在媒体的镜头前数次抽泣，希望父亲仍有生还可能。哪怕没有，也该找到他的遗体，给家人个交代。

王芬（化名）清晰记得，6月18日，周一，父亲节刚过。那天早晨，弟弟送父亲去福州长乐机场，“去南京‘顺强2’轮。”机票订单显示，王财英于当日14时45分抵达南京。

忆及父亲的遭遇，王芬大哭，“这是我爸第一次坐飞机……他回不来了。”

她说，从记事起，父亲就一直在船上，是个航海经验丰富的人。去年，王财英胃不好，被几位子女叫回家休养。“6月时，因‘顺强2’轮原轮机长要去培训，所以比较急。经人介绍，我爸决定前往。”王芬回忆，出发前，那边曾数次催促。

7月15日上午9时，王芬接到母亲电话，“你爸的船可能出事了。”

“我当时手脚都软了，不知所措。”王芬告诉红星新闻记者，到母亲家后，亲戚们接二连三打来电话，问是不是出事了。一个小时后，噩耗传来，“亲戚告诉的。在此之前，未接到船公司的电话。”

当天，王家约二十人乘机从福建平潭赶至上海，“至今没有找到父亲的遗体，亲戚们着急，就来了。现在已陆续到了三十多人。”

7月15日下午5时，王家已有十多人赶到吴淞海事局。

救援最新进展：7人遇难3人失踪

上海海事局通报，7月15日上午9时55分，东海救助局潜水员对沉船驾驶台进行首次探摸，中午12时30分出水，未发现失踪人员。此后，又下水探摸一次，打捞出1块舱盖板。当天，搜救结束，未果。

▲搜救现场 图据@上海海事发布

官方通报显示，7月16日，潜水员在水下探摸13人次。终于有所发现：当日中午12时04分，潜水员从沉船主甲板左舷第一间舱室打捞起1具遇难者遗体；14时38分，打捞船在附近水面打捞起1具遇难者遗体；16时34分至17时01分，水面浮起1具遇难者遗体，水下探摸发现2具遇难者遗体。当日，共发现5具遇难者遗体。

红星新闻记者从吴淞海事局及多位家属处获悉，在7月17日的搜救中，又发现1具遇难者遗体。截至当晚7时，仍有4人失踪。

中国民间紧急救援机构蓝天救援官微文章显示，该机构共有73人参与搜救，于7月16日早晨6时11分首次下水搜索。但当天下午，蓝天救援从现场撤离，原因为：“经海事局相关专业人士现场评估，事故现场搜救难度非常大，为避免造成二次事故，（海事部门）建议蓝天救援停止搜索。”

18日早，吴淞海事局一位工作人员告诉红星新闻记者，仍在搜救中。“哪怕来再多潜水员，每次只能下去两人。而且，要视潮水情况而定。水下能见度很低，只能靠摸。”

红星新闻记者从海事部门一工作人员及多名家属处获悉，18日下午，在沉船内，工作人员又打捞起一具遇难者遗体。截至18日下午6时，失踪的10人中已有7名遇难者遗体被找到，仍有3人失踪。

家属称，事已发生，希望尽快找到遇难者遗体或确认失踪者是否已遇难。他们的诉求就是“活要见人，死要见尸”。

18日下午6时，江苏全强海运有限公司及涉事家属委托红星新闻发布《寻人启事》：目前，“顺强2轮”仍有3名船员失踪，各界人士如有相关线索，可在红星新闻微信公众号后台留言，也可联系江苏全强海运有限公司，经DNA鉴定，确认为“顺强2”轮船员，将对线索提供者奖励人民币10万元。

专家：

洋流中的沉船就像地震中的房子

搜救风险极高

中国航海学会常务理事、上海海事大学商船学院院长肖英杰在接受《科技日报》采访时称，由于吴淞口水深十几米，水下能见度极差，对于舱内的事物，潜水员只能靠两只手缓慢排摸失踪人员。

“洋流中沉没的船只像是地震中的房子，潜水员的下潜受水流流速、涌浪和水温条件影响极大，搜救风险极高。”肖英杰说。

肖英杰向《科技日报》分析，和其他水域单向洋流的情况不一样，吴淞口海域洋流流向虽然总体上是往外的，但会出现短时间的回流，造成了落水人员漂流的不确定性，因此在推测漂流轨迹时必须综合考虑。此外该海域来往船只众多，要在保证航行正常的情况下进行搜救，使得搜寻任务难度倍增。

红星新闻记者注意到，2018年1月2日晚11时39分，上海海上搜救中心接报，载有钢材的“长平”轮在吴淞口锚地沉没。经吴淞水上交通管理中心系统回放，载钢材5000吨，由营口至上海的“长平”轮起锚后与锚泊散货船“鑫旺138”轮(载卷钢)曾发生碰撞。“长平”轮上共有13人，截至1月6日，2人遇难， 8人失踪。经征询搜救中心特聘专家意见，上海海上搜救中心决定终止大规模搜救行动，转入常规搜寻。

“沉船的因素非常复杂，未经调查还不能断言。”肖英杰告诉《科技日报》，上海港船舶流量大，增加了碰撞的几率，此外驾驶人员的操作失误、船舶管理等都可能是意外事故发生的原因。他表示，要想避免此类悲剧发生，从技术到管理要做的还有很多。