今年7月初，韩国自主研制的KC-1液化天然气（LNG）船围护系统在首次应用中出现问题的消息被公开披露出来，引起国际同行的极大关注。据悉，安装KC-1围护系统的LNG运输船“SK SPICA”号由三星重工的巨济造船厂建造。在建造过程中，因KC-1围护系统的核心部件薄膜用薄板（membrane sheet）的制作出现质量问题，导致船舶交付期延后了5个月，于今年3月才交付。业内人士表示，也许“SK SPICA”号KC-1围护系统问题的隐患在那时就已埋下。

韩国的《每日经济新闻》报道称，韩国国会产业通商资源中小风险投资企业委员会下属的自由韩国党金贞勋议员的议员办公室收到了一份来自韩国天然气公社的文件资料。这份文件称，韩国LNG船“SK SPICA”号于4月23日抵达美国的SUBIPAS LNG专用码头，计划装载LNG运回韩国，但时至7月6日，该船依然泊靠在码头上。议员办公室对此表示，该LNG船围护系统的核心部件薄膜（membrane）有可能出了问题。

这艘LNG船在建造过程中曾因薄膜用薄板出现质量问题被延迟交付5个月。为此， SK海运公司要求三星重工给予200亿韩元的赔偿，并上诉到了仲裁法院，目前这一案件尚处于仲裁审理过程中。由此似乎可以推断，“SK SPICA”号运营过程中围护系统出现结冰现象，极有可能是在薄膜用薄板的制作工艺上出了问题。

其实，“SK SPICA”号运营过程中围护系统出现结冰现象的消息，是一则“迟到”了至少2个月的消息。这与这艘LNG船赴美国运输进口LNG起航前几天就公开发布消息，形成了巨大的反差和鲜明的对照。关于KC-1围护系统此次出现的问题，韩国媒体和官方彩色较浓的议员办公室披露的消息很少，且表述均比较含糊，说明真正原因还有待查实。

目前尚无关于“SK SPICA”号LNG船下一步如何动作的消息，业界估计三星重工已派出技术人员赴美对船舶存在的问题展开检查，大致原因弄清楚后，这艘LNG船将返回巨济船厂进行全面检查，并完全查明事故原因。

业内人士分析，此次事故对韩国自主研发LNG船围护系统是一个打击；但从另一角度看，又成为韩国继续研发并最终获得成功的新动力。韩国4家大企业历时10年、投资1800多万美元研发取得的成果不会轻易被放弃，作为韩国政府的 “国策课题”，韩国政府也会鼓励、支援企业，推动项目研发最终获得成功。