根据Alphaliner最新运力数据显示，截至2018年8月1日，全球三十大集装箱船公司运力排名出现较大变化。

第一至第十分别是：马士基（第1）、地中海航运（第2）、中远海运（第3）、达飞轮船（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、阳明海运（第8）、以星航运（第9）、太平船务（第10）。全球排名前十的班轮公司，运力占全球100大集装箱班轮公司的82.2%。

7月25日，东方海外国际(00316.HK)发布公告称，截至2018年7月24日，中远海控(601919.SH;01919.HK)携手上港集团(600018.SH)完成收购东方海外50%以上的已发行股本。意味着中远海控已经成为东方海外的控股股东，东方海外已成为中远海运集团的成员企业。据此，中远海运总运力占比12.3%，超过法国达飞（11.8%），一跃升至全球第三，OOCL随即从榜单消失。

7月24日，中远海运集运美洲地区网络受到黑客攻击，导致该公司网站邮箱无法正常使用。7月30日，电话、邮箱、电子数据交互等原对外沟通渠道畅通。前期客户提交的服务需求，预计本周内可恢复正常。这也是继马士基后，又一家航运企业受到黑客攻击。航运企业网络安全再度引发关注。

“降级”至第三的达飞轮船传言将收购赫伯罗特，占据赫伯罗特21.4%股权的大股东Klaus MichaelKuehne（德迅集团的老板）在股东大会上证实了这个消息。显然，赫伯罗特的运力规模目前排名全球第5，显然，若能与达飞轮船以某种形式合并，就将轻松超越马士基航运，成为新的全球霸主。但Klaus Michael Kuehne拒绝了法国人的方案，称“赫伯罗特宁愿收购达飞轮船”。

由日本三大船公司川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本邮船NYK合资建立的船公司“ONE”，排在第六，总运力占比7%。

第十一位至第二十位分别是：现代商船、万海航运、高丽海运、新加坡X-Press、安通、中谷海运、海丰国际、伊朗伊斯兰共和国航运公司、森罗商船、德翔海运。

中国的内贸船公司巨头安通和中谷双双上榜，港口圈认为，目前内贸航运市场中，按照目前新造大船订单来看，民营航运企业是处于攻势阶段，央企航运企业是守势，港口集团下属航运企业则稳扎稳打。最终，这三方或形成三足鼎立之势。

榜单中，第二十一位至第三十位分别是：阿尔卡斯、中外运、长锦商船、萨拉姆太平洋、宏翔海运、阿联酋航运、格里马迪海运、尤尼菲特、梅森船务、西马泰克航运。