航运"寒流"持续多久?
2008-12-01 09:13 | 本站原创 船东动态
波罗的海国际航运公会总裁Philip Embiricos：拯救航运业的力量在中国
11月27日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)报收733点，大跌30点，再一次下探新低。
这是继今年10月28日BDI跌破千点关口以来，航运形势的再次恶化。
而距今年5月11793高点，BDI已经跌去93.8%。
各种船型的日租金也“惨不忍睹”。比如，承运大宗散货矿石等的海岬型船的现货日租金已跌至2548美元，这和去年同期的177418美元不可同日而语，也是该数据自1999年3月开始公布以来最低。
目前的BDI点位，已经低于企业的盈亏平衡点。一位航运行业分析师告诉记者，一般2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
普遍以为，世界经济放缓导致了铁矿石、煤炭等大宗商品的需求下降，并打破了航运供求关系的平衡。尤其是巴西淡水河谷减少出口使铁矿石运输减少，直接引起了BDI指数的狂跌。
为此，今年下半年以来，包括马士基等几乎所有世界航运巨头频频通过合并航线、削减运力、取消新船订单、关闭分支机构、裁员等方式，最大程度减少损失。
航运业“寒流”会持续多久？未来前景如何？这些问题如同梦魇般萦绕在航运从业者心中。
“‘拯救’航运业的力量来自中国。”波罗的海国际航运公会(BIMCO)总裁Philip Embiricos在接受本报记者采访时如此表示。
BIMCO成立于1905年，是世界上最大的代表船舶所有人利益的国际航运民间组织之一，其会员共拥有船舶6.4亿载重吨，约占世界商船队总吨位的65%。
在Philip Embiricos看来，上一轮航运业“井喷”很大程度上来自“中国因素”，而经历此次世界经济低谷，BDI指数未来几年都将可能保持低点，而要恢复“元气”，中国力量非常重要。
《21世纪》：航运市场不景气，BDI下跌，船东、航运公司等度日如年，不得不“断臂求生存”，国际航运市场究竟怎么了？
Philip Embiricos：由于金融危机，所有主要经济体正进入一个衰退阶段 。2007年夏季时，世界经济开始放缓，信贷危机的最初迹象开始显现出来。 由于美国和欧洲的消费者逐渐减少他们的购买，集装箱贸易呈现明显放缓的态势。
今年上半年，尽管中国钢铁生产增长只有约10%-12%的水平，但铁矿石进口仍保持较高的增长率，这可能是由于今年5月铁矿石供应商谈判前，(市场)对于大量进口铁矿石的预期强烈。另外，由于奥运会召开前及召开期间一些工厂要停业，也促成了部分企业提前采购，导致今年上半年出现了进口的高峰。结果是，航运费和BDI激增到前所未有的水平。
但今年下半年以来，由于中国建设放缓，钢铁工业因此削减产量，大量铁矿石堆积在港口或钢厂，铁矿石出货量严重减少，船舶处于供大于求的局面，航运费也降到8年来的最低水平。
航运业低迷期可能比经济下行周期还长
《21世纪》：现在航运业很关心的是，这波危机预计将持续多久？
Philip Embiricos：由于中国减少铁矿石进口需求导致航运费走低等情况，要直到新的生产水平以及相应出货量恢复才会改善。但中国大陆经济增长的放缓使得这一调整过程将需要数月之久。
经济学家认为，经济衰退可能会持续一两年时间，我认为持续18个月是绝对有可能的。这意味着出口增长将受到限制甚至停滞。直到经济恢复，中国以出口为导向的制造业都将受到损害，制造业需要的钢铁也将因此削减。如果钢铁需求降低，产业将会经历一段时间的调整，小工厂将会倒闭，对于铁矿石进口的需求也将因此变得萧条。
同时，大量新船即将交付，加剧了船舶供应的过剩。如果不采取行动来改
变这种不平衡状况，这一危机可能将比经济衰退持续的时间还长。
《21世纪》：您认为航运公司应该如何应对目前的恶劣形势？
Philip Embiricos：集装箱运输公司已经削减了他们的航线；航运业可以降低其运力，包括将一些船舶放置不用、取消部分新船订单等等。
“中国因素”十分关键
《21世纪》：中国在这波航运危机中将起到怎样的作用？
Philip Embiricos：中国的作用非常非常重要。中国拥有世界上最大的钢铁工业，将发挥很大的作用，实际上中国政府反应迅速，已经明智地宣布了5860亿美元的财政刺激政策，这次投资的时机非常好。
中国的西部地区需要发展，在西部地区建设铁路和其他基础设施等项目将在很大程度上刺激高增长以及创造就业机会。
建设需要大量的钢材，因此铁矿石的出货量有可能恢复其巅峰甚至再增加，这必将成为航运的推动力。但我不会期望航运费、BDI指数在未来几年内能到达之前的水平。
中国本身也将受益于航运条件的改善，它使得铁矿石价格降低，船舶有很低的成本。
《21世纪》：BDI连续暴跌会否进一步打击行业信心？有没有什么措施可以使其趋稳？
Philip Embiricos：中国的媒体对BDI有很多困扰，BDI既不是一个信心指数，也不是投机性的晴雨表。BDI是由每天位于伦敦的波罗的海交易所里的一组经纪人设置，他们评估了在这天不同航线的运费，并计算出该指数。它和道琼斯指数或恒生指数非常相似。这个指数将一直低迷，直到一些船舶报废或放置不用。
我预计未来它将有所上升，保持在800-1000点的水平。但除非发生不可预料的事件，BDI指数未来几年将一直保持低点。
11月27日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)报收733点，大跌30点，再一次下探新低。
这是继今年10月28日BDI跌破千点关口以来，航运形势的再次恶化。
而距今年5月11793高点，BDI已经跌去93.8%。
各种船型的日租金也“惨不忍睹”。比如，承运大宗散货矿石等的海岬型船的现货日租金已跌至2548美元，这和去年同期的177418美元不可同日而语，也是该数据自1999年3月开始公布以来最低。
目前的BDI点位，已经低于企业的盈亏平衡点。一位航运行业分析师告诉记者，一般2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
普遍以为，世界经济放缓导致了铁矿石、煤炭等大宗商品的需求下降，并打破了航运供求关系的平衡。尤其是巴西淡水河谷减少出口使铁矿石运输减少，直接引起了BDI指数的狂跌。
为此，今年下半年以来，包括马士基等几乎所有世界航运巨头频频通过合并航线、削减运力、取消新船订单、关闭分支机构、裁员等方式，最大程度减少损失。
航运业“寒流”会持续多久？未来前景如何？这些问题如同梦魇般萦绕在航运从业者心中。
“‘拯救’航运业的力量来自中国。”波罗的海国际航运公会(BIMCO)总裁Philip Embiricos在接受本报记者采访时如此表示。
BIMCO成立于1905年，是世界上最大的代表船舶所有人利益的国际航运民间组织之一，其会员共拥有船舶6.4亿载重吨，约占世界商船队总吨位的65%。
在Philip Embiricos看来，上一轮航运业“井喷”很大程度上来自“中国因素”，而经历此次世界经济低谷，BDI指数未来几年都将可能保持低点，而要恢复“元气”，中国力量非常重要。
《21世纪》：航运市场不景气，BDI下跌，船东、航运公司等度日如年，不得不“断臂求生存”，国际航运市场究竟怎么了？
Philip Embiricos：由于金融危机，所有主要经济体正进入一个衰退阶段 。2007年夏季时，世界经济开始放缓，信贷危机的最初迹象开始显现出来。 由于美国和欧洲的消费者逐渐减少他们的购买，集装箱贸易呈现明显放缓的态势。
今年上半年，尽管中国钢铁生产增长只有约10%-12%的水平，但铁矿石进口仍保持较高的增长率，这可能是由于今年5月铁矿石供应商谈判前，(市场)对于大量进口铁矿石的预期强烈。另外，由于奥运会召开前及召开期间一些工厂要停业，也促成了部分企业提前采购，导致今年上半年出现了进口的高峰。结果是，航运费和BDI激增到前所未有的水平。
但今年下半年以来，由于中国建设放缓，钢铁工业因此削减产量，大量铁矿石堆积在港口或钢厂，铁矿石出货量严重减少，船舶处于供大于求的局面，航运费也降到8年来的最低水平。
航运业低迷期可能比经济下行周期还长
《21世纪》：现在航运业很关心的是，这波危机预计将持续多久？
Philip Embiricos：由于中国减少铁矿石进口需求导致航运费走低等情况，要直到新的生产水平以及相应出货量恢复才会改善。但中国大陆经济增长的放缓使得这一调整过程将需要数月之久。
经济学家认为，经济衰退可能会持续一两年时间，我认为持续18个月是绝对有可能的。这意味着出口增长将受到限制甚至停滞。直到经济恢复，中国以出口为导向的制造业都将受到损害，制造业需要的钢铁也将因此削减。如果钢铁需求降低，产业将会经历一段时间的调整，小工厂将会倒闭，对于铁矿石进口的需求也将因此变得萧条。
同时，大量新船即将交付，加剧了船舶供应的过剩。如果不采取行动来改
变这种不平衡状况，这一危机可能将比经济衰退持续的时间还长。
《21世纪》：您认为航运公司应该如何应对目前的恶劣形势？
Philip Embiricos：集装箱运输公司已经削减了他们的航线；航运业可以降低其运力，包括将一些船舶放置不用、取消部分新船订单等等。
“中国因素”十分关键
《21世纪》：中国在这波航运危机中将起到怎样的作用？
Philip Embiricos：中国的作用非常非常重要。中国拥有世界上最大的钢铁工业，将发挥很大的作用，实际上中国政府反应迅速，已经明智地宣布了5860亿美元的财政刺激政策，这次投资的时机非常好。
中国的西部地区需要发展，在西部地区建设铁路和其他基础设施等项目将在很大程度上刺激高增长以及创造就业机会。
建设需要大量的钢材，因此铁矿石的出货量有可能恢复其巅峰甚至再增加，这必将成为航运的推动力。但我不会期望航运费、BDI指数在未来几年内能到达之前的水平。
中国本身也将受益于航运条件的改善，它使得铁矿石价格降低，船舶有很低的成本。
《21世纪》：BDI连续暴跌会否进一步打击行业信心？有没有什么措施可以使其趋稳？
Philip Embiricos：中国的媒体对BDI有很多困扰，BDI既不是一个信心指数，也不是投机性的晴雨表。BDI是由每天位于伦敦的波罗的海交易所里的一组经纪人设置，他们评估了在这天不同航线的运费，并计算出该指数。它和道琼斯指数或恒生指数非常相似。这个指数将一直低迷，直到一些船舶报废或放置不用。
我预计未来它将有所上升，保持在800-1000点的水平。但除非发生不可预料的事件，BDI指数未来几年将一直保持低点。
