据由于出现了技术问题，2艘由三星重工建造的采用韩国KC-1薄膜维护系统的LNG船将返回船厂维修，并进行进一步的调查。

这2艘174000立方米LNG船“SK Serenity”号和“SK Spica”号由韩国航运公司SK Shipping长期租赁，配备了韩国自主研发的KC-1 LNG货物围护系统。这一系统由韩国三大船企和韩国天然气公司（KOGAS）旗下KC LNG Tech共同开发，也是继GTT后第二个实现商用化的围护舱系统，为韩国船企提供一种来自韩国国内的替代选择。

KC LNG Tech首席执行官Chul-hee Lee表示，目前，“SK Serenity”号和“SK Spica”号已经回到三星重工。数据显示，这2艘LNG船正停泊在三星重工巨济船厂。

Lee称，“SK Serenity”号在美国装载了两批LNG，但是在运输过程中出现船体结冰现象；KC LNG Tech已经对这一问题进行了评估，并查出船舶储罐下部角落的绝缘系统中存在一个非常小的间隙。

他表示，虽然通常而言并不需要填充这一间隙，但公司已经决定最好的解决方案是将玻璃棉插入这些区域。他将其描述为一个“简单的解决方案”，但这并不容易执行，因为它涉及进入每艘船的储罐；不过，这项工作可以在不需要脚手架的情况下进行。

Lee指出，“SK Serenity”号的维修方案几乎已经达成一致，可能需要6个月左右的时间来完成。另外，第二艘LNG船“SK Spica”号虽然已经抵达美国准备装载LNG，但目前尚未承运货物。

Lee表示，SK Shipping认为，如果系统的露点温度（dew point）不在-45摄氏度，那么船舶不能装载任何货物。除此之外，Lee称，系统中必须有游离水（free water）。他表示，三星重工已经将面板切割出系统来进行检查，但并未发现任何水。目前，他尚不清楚如何解决SK Shipping在“SK Spica”号上的问题

熟悉KC-1系统设计和安装的消息人士称，三星重工、SK Shipping和KC LNG Tech分别就这些船舶对彼此采取了法律行动。

KOGAS是KC LNG Tech的主要股东，韩国三大船企也持有KC LNG Tech的股份。KC-1最初由KOGAS开发，并应用在其陆上LNG储罐，之后由KC LNG Tech开发用于船舶应用。“SK Serenity”号和“SK Spica”号是首批配备KC-1系统的全尺寸LNG船。

KOGAS技术商业化团队总经理Kisoo Kim表示，在KC-1的设计上，KC LNG Tech“没有任何隐瞒”。

目前，三星重工还在为大韩海运建造2艘配备KC-1系统的7500立方米LNG供气船，其中第一艘在9月早些时候开工建造。Lee表示，从2艘全尺寸LNG船围护系统建造过程中汲取的经验教训将应用在2艘娇小的LNG供气船上。