由于船龄较大，考虑到2020全球限硫大限将至，船舶再安装脱硫设备已经较不经济，台塑海运正在考虑在2020年之前出清旗下所有LR1船舶。

根据初步消息透露，目前该公司正在准备出售旗下两艘船舶，一艘2004年建造的7万吨级FPMC P Alpine以及另一艘2005年建造的Formosa Falcon ，两船预计售价1640万美元。

另据贸易风报道，来自中国美国以及东南亚的三家公司已经进入了最后的竞标阶段。

另根据有消息称，其实最终合同已经签署，预计交船时间在今年11月份。但其并没有透露最终的成功竞购方。

该知情人透露，“FPMC觉得由于船龄较大的原因，在这些船舶上投资安装脱硫设备已经不具备较大的意义，因此该公司决定在近期的租船合约到期后将其出售。”

根据台塑官网，信德海事网观察到，包括上述两船该公司总共有6艘该类型船舶。而其他船舶因为租约还未到期的原因估计要等到完约并价格合适时会相继出售。

根据VesselsValue最近对两船的估价显示，FPMC P Alpine 目前股价大约为789万美元，而Formosa Falcon目前估价大约为827万美金。而该公司目前剩下的其他四艘船舶都为2009年STX建造，估价大约为1700万-1800万美元/艘之间。

台塑集团起源于1954年，两位创办人该年成立台塑公司，并兴建台湾第一座PVC工厂，一开始日产量仅4公吨，是当时全世界最小的规模，经过60多年发展至今，已经成为国际化企业，总资产达到近4兆新台币，事业版图跨足炼油、石化、塑料、纤维、电子等领域，具备完整的产业链，生产据点也涵盖台湾、美国、中国大陆、越南、菲律宾及印度尼西亚等地区。

台塑海运为我国台湾台塑集团旗下航运子公司，由于该集团其自身有较大的货运需求，旗下船队规模发展迅速。

根据该公司官网的公开数据显示，截至2017年共拥有20艘3.7~20.5万吨级散装轮、9艘28~30万吨级原油轮、13艘油化轮，11艘轻油及成品油轮、3艘3.5万吨化学船、7艘货柜船、2艘液化石油气船，合计65艘自有船队。

而根据CLARKSONs的数据显示，目前该集团的船队为62艘，总计运力720万载重吨。为应对2020全球限硫规定，该集团正在考虑在旗下船队上安装脱硫设备。一位台湾知情人士透露，该公司计划将在旗下的大型船舶上安装脱硫设备，但目前并未做出最终决定。

上述知情人士透露，由于该公司认为在LR1油轮船队上安装脱硫装置在2020后并不具备经济性因此决定将这批老旧船舶出售。

今年以来，成品油轮市场一度低迷。但目前市场的普遍观点是由于新船交付量逐步减小以及库存逐步走低的原因成品油轮市场将在未来两年内迎来好转。

根据彭博社对分析师的中期预测调查显示，LR2的即期运费将从将从2018年的每天13005美元上升到明年的18688美元/天，然后在2020年达到27250美元/天。

LR1型即期运费将从今年的12450美元/天上涨至2019年的17000美元/天，2020年达到22250美元/天。MR型油轮的即期运费将从12236美元/天至2019年达到15000美元/天，到2020年达到19750美元/天。