台塑海运重启订船扩张计划，时隔8年再度牵手国内船厂。

据贸易风消息，台塑海运正在扩张其油船船队，计划订造一系列MR型成品油船以及VLCC。其中，台塑海运已经选定广船国际建造4艘50000载重吨MR型成品油船，预计新船将在2028年交付，每艘造价约为4800万美元，交易总金额约为1.92亿美元（约合人民币13.80亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为4850万美元，相比去年同期的5200万美元下滑7%。

台塑海运将在近期与广船国际签署正式的建造合同。新船将采用传统燃料动力，船价中包含每艘额外100万至150万美元的升级涂层费用，用于运输危险品货物。

据了解，台塑海运在去年年底启动了这批MR型成品油船的建造招标，邀请中日韩三国船企参与投标，除广船国际之外其他参与船厂并未公开。消息人士称，韩国船企的报价明显要高于中国船企。

这是台塑海运过去8年来首次在中国船厂订造新船。该公司上一次在国内船厂订船是在2017年，当时接单船厂同样是广船国际，台塑海运2017年在广船国际陆续订造了6艘50000载重吨MR型成品油/化学品船，这6艘新船在2019年至2020年陆续交付，是广船国际首次采用无机锌、Marineline特涂的系列船，打破了多项“广船纪录”。

官网数据显示，目前台塑海运旗下船队共运营12艘MR型成品油/化学品船，其中7艘采用镀锌层货舱、2艘为环氧涂层货舱、还有3艘拥有MARINE LINE特涂货舱。

据了解，广船国际是国内建造MR型成品油船的主力船厂。克拉克森的数据显示，在目前25000-55000载重吨MR/灵便型成品油船领域，广船国际手持订单排名国内第一、全球第三，共计26艘，仅次于韩国HD现代尾浦（60艘）和现代越南造船（36艘）。

作为其主建精品船型，广船国际自主研发的MR型油船已经推出了最新第16代。据介绍，与第15代“广船型”MR相比，第16代“广船型”MR船型增大平行中体长度，增强靠泊灵活性的同时，通过船体线型优化确保了快速性和节能性的精益求精，配备了机舱监测系统、电动货油泵等先进配置，可使用清洁能源生物燃油驱动，并预留了甲醇双燃料驱动功能，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能及可靠性要求等方面达到世界领先水平。

除了广船国际的订单之外，台塑海运还有意订造2艘VLCC。据悉，该公司已经向多家船厂询价，即将进入正式的新船招标阶段。

台塑海运目前运营的7艘VLCC全部由日本船企建造，在2010年至2012年间交付，其中4艘由石川岛播磨重工建造、3艘由日本环球造船建造，这两家船企已经在2013年合并成立了日本造船联合（JMU），这是日本第二大造船企业，仅次于今治造船。

在经历了去年的“订单潮”之后，今年VLCC新造船市场再次陷入沉寂。根据克拉克森的数据，今年前五个月VLCC新船订单仅有8艘，其中1月、2月和3月订单均为零；相比之下，去年全年VLCC新船订单高达75艘，创下自2008年107艘以来的最高纪录。

据了解，台塑海运隶属于台湾地区最大民营制造业集团之一的台塑集团。1980年，台塑集团成立台塑海运，最初以两艘化学品油船作为运载企业内原材料的运输船。在接下来的20年间，台塑海运陆续增加了11艘MR型化学品油船，并将服务扩展到集团企业外运营。

2000年后，为了满足台塑集团麦寮六轻工业区轻油裂解厂运输需求，例如原油/石脑油原料进口和石油/石化产品出口，台塑海运相应扩大了各种规格的油轮船队。此外，台塑海运还为麦寮工业区公用事业厂和IPP的动力煤，越南台塑河静钢铁厂的炼焦煤提供散装船队运输。

截至2024年，台塑海运拥有42艘船，总载重量为534.8万吨，船型涵盖VLCC、化学品油船、成品油船、散货船以及集装箱船。