随着“提高船舶配套产品国产化率”的呼声不断高涨，近年来我国船舶配套业产能不断提升。然而，2009年船配市场供求关系闪电般快速逆转，所幸，船配企业直面市场挑战，积极调整运营方针，取得了一些成绩，大部分企业完成了全年的生产任务。不过，危机下的船配市场，也让业界必须进一步正视中国船配产品竞争力较弱的问题。
    市场闪变供需逆转
    一直以来，船舶配套业发展滞后是中国造船人的心头之痛。近两年，从中央到地方都决心大力发展船配业，采取了引导相关企业转型生产船配产品、规划建设船配园、加大招商引资力度等多种措施，船配业得到了较快发展。2009年，一些新建或扩建的船配项目产能逐渐释放。例如，2009年，合肥熔安动力机械有限公司第一台低速船用柴油机、镇江中船设备有限公司首台船用低速机都成功交付，山东重工集团潍柴重机股份有限公司举行了其1万马力船舶动力生产基地首台船用中速发动机的上市揭牌仪式，南通政田船舶机械公司交付了首批船用起重机。此外，目前还有不少大型船配项目正在建设，其产能也将逐渐释放。
    不过遗憾的是，我国船配业在其快速发展阶段突然遭遇国际金融危机的冲击，开始面临着极大的挑战。2009年，绝大部分船配企业遇到了撤销订单、修改订单内容或要求订单产品延期交付等问题。接单难、履约难、资金回收难成为了我国船配企业面临的共性问题。当然，从世界范围看，船配企业也普遍遭遇了撤单等问题，例如，由于新接订单量大幅下降并且手持订单被撤销不少，MAN集团于去年8月宣布，对其位于丹麦的柴油机厂进行重组，不再生产柴油机，并且裁员约500人。不过，由于我国有不少刚刚起步的新企业或规模较小的企业，因此受金融危机冲击的程度也更深。
    需求量大幅减少，而船配企业产能逐渐释放，产品供应量增加，这一增一减的变化给船配企业带来了很大的挑战。对此，中国船舶工业市场研究中心王班表示，市场快速逆转大大降低了船配企业的预期收益，加上修改订单等各种突发情况的发生使得企业的成本上升。虽然不少船配企业2009年的销售额比2008年有所增加，但其利润却没有增加甚至有所下降。面对未来，大家需要理性审视船配市场的发展趋势，采取更有针对性的策略。
    其实，对船配业与造船业发展不平衡的矛盾，中国船舶工业行业协会副秘书长王锦连早在2008年上半年就感慨过：“眼前我国的船配产品供不应求，但现在如果大力发展船配业，很可能在船市下滑阶段出现产能大量释放的现象，造成供应过剩。”现在看来，他的这一说法得到了印证。因此，经过此次市场的洗礼，各船配企业应该好好地反思一下自己之前的发展战略，以及在时机的把握上是否存在偏差，从而为下一步取得突破确立方向，进而加快我国船配业做强的步伐。
    迎难而上成绩尚可
    值得欣慰的是，虽然2009年市场形势十分严峻，但从生产经营情况来看，船配企业迎难而上，交出还比较令人满意的成绩单。据中国船舶工业行业协会统计，去年1-11月．全国规模以上船配企业完成工业总产值556亿元，同比增长42.4%，增幅下降45.1个百分点；实现主营业务收入490亿元，同比增长38.9%，增幅下降39.7个百分点；实现利润总额33.4亿元，同比增长56.9%，增幅下降41个百分点。
    从具体的船配企业来看，大部分企业完成了全年生产任务，销售额也有所上升，盈利和承接订单的情况虽然不太理想，但比之前期稍好。2009年，镇江中船设备有限公司交验中速机431台，利润总额超过了1亿元；安庆中船柴油机有限公司去年生产柴油机405台，全面完成了生产任务，实现工业总产值7.1323亿元，同比增长17.5%；宜昌船舶柴油机有限公司的工业总产值、工业增加值、销售收入和利润增长了18％、19％、17％和46%；重庆齿轮箱有限责任公司工业总产值增长53%，营业收入增长49.6%，承接合同额增长27.3%；淄博柴油机总公司超额完成全年订货指标，该公司本部订货额是2008年同期的166%,Z6150船用柴油机实现订货额同比增长40％。
    应当说，船配企业取得这样的成绩实属不易。面对市场变化，船配企业积极采取应对措施，强化内部管理，压缩成本；积极调整生产计划，满足客户提出的修改订单的要求；提高产品质量，完善企业服务，保证订单产品顺利交付并赢得客户信任；想方设法尽量多承接新订单，为2010年的生产打下基础等，这是船配企业采取的共性措施。同时，有的企业还根据市场变化情况进军海工配套或陆上产品生产等新领域。例如，去年底，镇江中船现代发电设备有限公司成功研发出高压发电机，从船用电站领域迈入陆用电站领域，形成了低压船用发电机、高压发电机、柴油发电机组以及船舶电力推进系统四大系列产品。还有部分企业在开拓国际市场、进行科研开发以及完善售后服务网络等方面开展了大量工作。例如，宜昌船柴去年全力做好出口工作，出口柴油机52台；河南光彩电器有限公司在国内10个城市设立了代表处，并与德国施耐德、瑞士ABB等国际公司结成合作伙伴，提升企业的营销和售后服务能力。
    逆差拉大竞争力弱
    在我国船配业产能不断扩大并逐渐释放的情况下，去年，我国船配产品的出口金额明显下降，但进口金额却继续上升，进出口逆差进一步拉大。根据海关的统计数据，2009年1-11月，我国船配产品出口金额为18.75亿美元，同比下降17.35%，进口金额为42.42亿美元，同比增长8.44％。我国出口韩国的船配产品金额为2.52亿美元，同比下降3.06%，从韩国进口的金额为12.57亿美元，同比增长14.83%；出口日本的船配产品金额为2.03亿美元，同比下降3.87%，从日本进口的金额为9.3亿美元，同比增长7.21％。
    业内人士认为，这一现象说明我国船配产品的竞争力还比较弱。去年，船配市场整体下滑，竞争异常激烈，国内船配市场被国外企业占据了很大一部分，因此出现“供大于求”的现象，但这并非真正的供大于求，如果我国船配企业能提高自身产品的竞争力，仅在国内的市场潜力就很大。反之，如果不提高竞争力，即使我国船配业产能进一步扩大，也未必能大幅提升我国船配产品的国产化率。王班表示，产品质量、价格以及企业售后服务水平等各个方面都体现着产品的竞争力，这要求船配企业既要提升硬实力又要提高营销水平，争取更多的中国造船配产品能装到中国建造的船舶上，牢牢抓住国内这一巨大市场，企业应分析自身情况，发挥优势，补齐短板，使产能转化为产量，使产量转化为市场和利润。