左5为金东寒，图片来自上海大学官网

10月30～31日，国际内燃机学会（CIMAC）秋季董事会和理事会先后在德国法兰克福召开。经董事会推荐，理事会各成员国代表投票表决，一致推举CIMAC副主席、中国内燃机学会理事长、上海大学党委书记、校长金东寒院士为CIMAC新一届主席，任期为2019～2022年。这是该组织成立近七十年以来，首次由中国人担任主席职务，是我国参与国际内燃机工作的重要里程碑。

CIMAC于1951年在法国成立，现有26个内燃机工业比较发达的成员国，是目前国际内燃机界最具权威性的国际行业组织。我国于1982年加入CIMAC

提到金东寒，我国船机人再熟悉不过了。

金东寒

· 毕业于武汉理工大学船舶内燃机和动力装置专业；

· 在中船重工七一一所工作多年，长期从事新型发动机及其动力系统研究与应用开发；

· 2009年12月当选为中国工程院院士，2015年7月任上海大学校长。2017年9月任上海大学党委书记。

金东寒，1961年1月生，浙江新昌人。现任上海大学党委书记、校长、研究员、中国工程院院士。中国内燃机学会理事长，国际内燃机学会理事会（CIMAC）主席，第二十七届国际内燃机大会（CIMAC Congress）主席，上海市科协副主席，国防科技奖船舶专业评审委员会主任委员，国家科学技术奖评审专家，中船重工集团有限公司顾问，国家海上风力发电工程技术中心学术委员会主任。《内燃机工程》杂志主编。第十一届全国政协委员，第十二届全国人大代表，中国共产党第十八届、第十九届候补中央委员。

金东寒长期在中船重工第七一一研究所工作，历任工程师、高级工程师、研究员、研究中心主任，2001年任所总工程师，2004年2月起任所长兼总工程师。1996年入选首批国家百千万人才工程，2009年12月当选为中国工程院院士。

长期从事新型发动机及其动力系统研究与应用开发，先后主持上海市科技攻关、国家自然科学基金、国防重点预研、先期技术演示验证和重大型号研制等重大科研和工程项目20多项，取得了一系列开创性成果，并在重大工程中得到应用，是我国该领域的开拓者。获得国家科技进步特等奖1项、一等奖1项，省部级科技进步一等奖3项，其他奖4项。出版专著一部，发表论文30多篇。先后获得第6届中国青年科技奖、中国青年科技创新奖、全国五一劳动奖章、全国优秀科技工作者、何梁何利科学与技术进步奖、上海市科技功臣等20多项国家和省部级荣誉称号。所领导的团队多次获得上海市劳模集体等荣誉，受到中共中央、国务院、中央军委的表彰。

11月9日，2018首届世界内燃机大会在江苏无锡开幕。会上，金东寒接受央广网专访时表示，内燃机不会消亡，未来50年没有什么能挑战内燃机的主体地位。我们来看看他是怎么说的：

新技术的开发不等于颠覆传统

“我们也感到很苦恼，有时候大家并没有客观了解专家的观点，现在大学里的发动机专业很难招到学生，他们认为发动机没有了，但其实我们的发动机在不断进步，尤其是船用发动机，在未来50年没有什么能挑战。”金东寒院士形象地将新生事物比作婴儿，把传统技术比作大人，他认为任何新生事物一开始都是需要扶持的，这种扶持包括对高成本的接受、政府的政策支持与补贴等，这是一个必经的阶段。但新技术的发展并不意味着就要颠覆掉其他所有的东西，他始终认为未来的动力是多元的，都值得鼓励与支持。目前内燃机的市场保有量是非常巨大的，未来在技术创新层面也有很大的发展空间，一旦有所突破，发挥的作用也将会是十分巨大的。

记者在与金东寒院士的访谈中也谈及了原机械工业部部长何光远的观点。他在本届内燃机大会的主题报告中也强调，在未来相当长的时期里，或者说在未来若干个技术发展周期里，内燃机作为移动动力，仍将占有主要支配地位。这种判断基于三个决定因素：一是目前内燃机的综合热效率仍有很大的上升空间；二是搭载内燃机装备的特殊特定使用需求难以改变；三是当前和未来内燃机燃料的供应和保障是充足的，油、气、可燃冰、煤炭、生物质等能源都是内燃机的能源之源。金东寒院士十分赞同此观点，并认为稳固和发展内燃机产业地位的首要目标就是提高内燃机的热效率、降低燃油的消耗。

船用发动机未来发展方向：

更高效、更可靠、更智能化

“我们在不断开发新技术，而且让它能够再创辉煌，我对此是持乐观态度的。”在谈到内燃机未来的发展方向时，金东寒院士以船用发动机为例，提出了三个“更”。

更高效。“油耗永远是我们追求的，我们希望能够现在160，未来可能是150，至于到底能低到多少，我们有一个限制是不能超过卡诺循环。”

更可靠。对于广大船用发动机客户来说，主要目的是用船去挣钱，如果船经常坏就需要不断停船修船，这是非常影响使用效果的。因此，可靠性便是未来内燃机发展的一个重要方向。“像我们的发动机是3万2千小时，要达到很高的可靠性才行。”

更智能化。智能化是内燃机今后发展的一个重要方向。金东寒院士举例说，参照大概10年前的技术水平，一艘30万吨油船一天的油耗是100～105吨，而现在基本在75吨左右，这30%的差距改进，光靠发动机是做不到的，所以一定要在船型设计、压载、螺旋桨优化、动力系统优化等各方面共同创新，才能达到最终油耗的降低。而油耗占据发动机整个生命周期的成本是80%左右，因此未来的智能化发展是十分关键的。