在大型LNG船建造领域，韩国船企已经获得了未来3年交付的所有订单，总价值超过90亿美元。韩国船企在LNG船市场上的优势将会持续多年。

据路透社报道，数据显示，韩国三大船企大宇造船、现代重工和三星重工已经获得了将在未来3年交付的50余艘大规模LNG船订单。手持订单的大幅增长显示出韩国船企在LNG船市场取得的主导地位。

据克拉克森截止11月20日的统计，今年1至10月份，韩国船企总共承接了43艘LNG船，总共680万立方米，为一年前的三倍。船舶经纪公司Braemar估计，包括浮式LNG储存和支持船在内，韩国船企获得了今年所有LNG相关订单中的78%，而日本和中国船企的份额分别只有14%、8%。与此同时，另一位匿名的船舶经纪收集的数据显示，今年所有大型LNG船订单均由韩国船企接获，总价值超过90亿美元。这些新船将使全球LNG船船队增长10%左右。

今年，韩国船企的表现已经胜过竞争对手日本，此一情况反应在股价上，韩国船企的股价都在上涨，今年至今最多爆涨156%，而日本船企股票则持平或下跌。

根据Daiwa Capital Markets的数据，大宇造船今年已经获得了12艘LNG船订单，总价值约为22亿美元。大宇造船称，今年LNG船订单已经占其业务的一半以上。与此同时，三星重工今年获得了11艘LNG船订单，占其总接单量的40%左右。现代重工的LNG船订单量同样在增长，前9个月LNG船订单量占其总接单量的21%，高于2017年同期的14%。

日本三菱重工的发言人也证实，公司自2015年以来再未接获任何LNG船订单。川崎重工的情况与三菱重工相同。而日本造船联合（JMU）上一次接获LNG船订单还是在2014年。

Braemar指出，目前，全球在运营LNG船中有三分之二由韩国船企建造。相比之下，日本船企建造的LNG船占比为22%，中国为7%，余下则是法国、西班牙和美国。

韩国船企在LNG船市场的优势来自于其技术和服务标准以及对研发的投资。大宇造船研发了全球第一批破冰LNG船，其中第8艘将在11月交付，还有6艘正在建造。

价格也是韩国船企的优势之一。韩国船企LNG船造价低至1.75亿美元，而日本船企造价则超过2亿美元。

进一步巩固韩国船企主导地位的因素还有LNG行业从Moss型设计转向薄膜型设计。随着船舶设计的变化，客户更加偏向于建造薄膜型LNG船，但中日两国并没有很好地响应设计变化，这使得欧洲船东选择在韩国订船。

Braemar的数据显示，全球LNG船船队中有71%为薄膜型LNG船，22%为Moss型LNG船，7%采用其他设计。今年订造的大型LNG船中，93艘采用薄膜型设计，仅有8艘为Moss型设计。

另外，数据显示，希腊船东进入LNG船市场也是导致韩国船企LNG船订单数量突然增加的原因之一。据悉，今年希腊船东总共订购了22艘LNG船，总共380万立方米，占今年韩国船企新接LNG船订单的56%。

克拉克森分析，今年海上液化天然气的运量较之去年将增长10%。这种对航运业的积极展望促使希腊航运公司订购液化天然气船增加。

大宇造船副总裁Park Hyung-gun表示，全球LNG需求大增，LNG船的需求也随之提高，LNG前景看好，韩国船企未来有望在LNG才市场有更好的表现。