为支持北海航线(NSR)，俄罗斯计划增加破冰船运力。在LNG动力破冰船新船队的预估重大投资中，芬兰Aker Arctic Technology公司已与Rosatomflot签订合同，承担一系列破冰船的设计工作和模型试验，以覆盖北海航线西部区域。

该破冰船拥有一个功率为40MW动力推进装置，该推进装置将使用双燃料原动力，并将全年承担主要是在卡拉海、鄂毕湾和叶尼塞河航行的商船的护航任务。

俄罗斯国家原子能公司(Rosatom State Atomic Energy Corporation）的分公司Rosatomflot公司正在考虑建造一系列的新型破冰船。这些破冰船将代替老化的核动力浅吃水破冰船，并将覆盖俄罗斯日益增加的航运活动。国际航运对在东亚和北欧之间航行船舶的技术调查发现，日益增加的北海航线使用也是对破冰船投资战略的一个驱动力。

据了解，ARC123型破冰船将形成破冰船评价的基础。主船体尺寸大约为160米 x 30米，船体形状、强度、动力和推进将根据确保能够通过2.5米厚多年冰的要求确定。破冰船的LNG燃料储存能力足以在普遍的冰情条件下运行长达30天。

据该公司项目经理Mika Hovilainen介绍，“新型破冰船设计将具有以前的核动力破冰船具有的相同的能力。”其功率密度将超过芬兰分别于1988年和1989年交付的“Taymyr”号和“Vaygach”号核动力涡轮电力破冰船的功率密度。由于LNG和其他能源的出口，预计目前每年的货运量累计已经达到1000万吨左右的北海航线将在2020年后猛增。破冰船队的现代化具有重要的经济和基础设施意义，因为目前的3艘核动力破冰船将在2022年至2026年之间退出运营。

破冰船更新过程已经在进行，3艘核动力Arktika级新型破冰船将在从2019年中到2021年的两年期间投入运营。进一步的发展计划还包括第四艘和第五艘 Arktika级破冰船，以及基于Aker Arctic概念的多达5艘LNG动力破冰船。