2010年经济进入复苏的初始阶段，航运业的形势将好于2009年，但不确定因素很多，市场不可避免地会出现季节性、阶段性的波动。这将考验航运企业的经营能力。
    有实力、有水平的经营者喜欢市场波动，因为有了波动才能赚钱。我们的波段操作思路是高位拿货，低价拿船，力求获得较高的运价和较低的租金。这些年来，我们都是这样操作的。
    集装箱航运市场需求有望随着欧美经济复苏而回升，但受制于运力的快速增长，班轮公司经营仍面临挑战。
    面对困境，班轮公司纷纷调控运力并积极恢复运价。2009年12月开始的班轮公司的涨价计划将对2010年的运费形成较强的支撑。从趋势上看，提升运价行动还将继续。
    对于干散货航运市场，我们持谨慎乐观的态度，市场运价总体情况有望好于2009年。虽然未来新增运力压力较大，但中国因素依然是干散货市场的驱动力量。
    全球经济逐渐复苏，更为铁矿石、煤炭、钢材等原材料需求的持续回升奠定基础。船舶订单的撤销、延误、推迟以及旧船的拆解和高峰时期的船舶压港，也将抵减部分运力。
    在物流业务上，我们已经连续多年排名全国第一。2010年，在国家《物流业调整和振兴规划》的推动和物流行业市场复苏的双重作用下，物流板块将获得支撑。我们要进一步加大铁路物流，扩大海外业务收入，加强在国家核电物流项目上的投标力度。
    此外，我们还经营码头和租箱业务。它们的市场形势仍将面对挑战，但业务量将随着集装箱量的上升而回升。
    我们的各项业务存在关联，但周期有所不同，不同周期的业务组合在一起，其波动性较单一的航运公司将大大减少。
    要多与做实体业务的人接触，少看编出来、写出来的东西。面对复杂的市场，自己通过对大量信息、知识、经验进行分析、判断而得出的结论，是最为可靠的。