BDI半年来大跌超过50%，预示世界经济正在面临一波严重危机。

BDI指数上周五再次下跌34点至905点，这是BDI指数连续第5天下跌，从上一次的1112点一路大跌超过200点。

贸易降温、全球经济放缓，2018年下半年以来，干散货和集装箱船运费持续下跌，这是全球经济明显放慢脚步的最新征兆。

波罗的海干散货指数BDI已经从去年7月的高点，下跌约50%，创下2018年4月以来的新低。进入2019年以来，BDI也已经跌去超过四分之一。

航运业被视为经济表现的领先指标，原材料、半成品的运输都要依赖航运，而全球更是有高达九成的商品通过航运途径运输。

“全球经济和干散货市场释放出极其真实的危机信号，市场征兆显示大事不妙。”路透援引商品咨询公司Commodore Research董事总经理Jeffrey Landsberg观点称，尽管干散货比率通常在年初会受压力影响，但是BDI最近下降的幅度极为罕见。

从波罗的海干散货指数的组成成分来看，对全球经济的担忧进一步加剧。波罗的海海岬型船指数（BCI）跌幅相对较小，自12月17日的高点下跌了22%，而巴拿马型船指数（BPI）期间大跌36%。BCI和BPI都是BDI的三个成分指数之一。

海岬型船容量较大，无法通过巴拿马运河，因此被称作海岬型船。这类船型载重通常在15万吨左右，因此主要用来运输煤、铁矿石等主要商品。中国是煤和铁矿石最大的进口国，而海岬船也主要用于长途运输，例如巴西到中国。

相对地，巴拿马船更适合短期的短途运输，所以巴拿马船指数是更好的全球需求的衡量指标，而这一指数跌幅更甚于海岬型船指数，意味着全球航运业面临的，还要更凛冽一些。

不仅是干散货市场费率下滑，Harpex集装箱船指数租船指数也在下跌，2018年6月以来下跌了30%。作为衡量生产者与消费者间运输制造货物需求的标准，集装箱船费率也被视为一项经济指标，它的下滑也透露出亚洲、欧洲和北美制造业数据的疲软。

分析师表示，由于经济严重放缓，导致最近运输活动减少，加上美中贸易战持续延烧，美政府关闭以及英国脱欧等不安因素，将影响市场消费者信心。

航运业巨头马士基集团首席执行官Soren Skou周四表示，美国主要进口商赶在中美贸易战焦点之一的新进口关税生效前，在第四季大举进口中国商品。

Soren Skou表示，由于2月5日农历春节在即，目前正值集装箱海运旺季。但去年底货运量激增，当前的高峰期过后可能将呈现放缓。

马士基去年11月曾警告称，贸易紧张情势与其影响可能导致2019年与2020年全球海运贸易下滑0.5-2%。