集运巨头相继决定冻涨运价的决定让近期运价上涨压力稍事缓解，但全球航运业的危机依然存在。

多家集运巨头冻结运价，明年将大幅提升长约运价

最近，法国达飞轮船和德国赫伯罗特相继宣布冻涨现货运价，引发各方议论。

达飞轮船在9月9日宣布，到明年2月1日为止将冻结现货运价上涨。赫伯罗特也在9月13日跟进做出类似公告。

赫伯罗特表示，“我们认为即期运价已见顶，我们不寻求进一步上涨，希望市场会慢慢开始平静下来。”

但航运咨询公司Sea-Intelligence副总裁Bjorn Vang Jensen指出，运价仍将保持天价水准，只是不会进一步上涨。业内人士则认为，集运公司已经意识到运价不能无限制上涨，都在规划拉近长约运价与现货运价的差距，提前保障明年的获利。

今年4月下旬，集运公司在与直接客户或大型货代公司签署美国线5月开始的长约运价时，美西线现货运价已经突破5000美元/FEU，美东线更高达8000美元/FEU；而长约美西线运价仅约3500美元/FEU，美东线约5000美元/FEU。由于运价很可能持续飙涨，集运公司将保证货量分散在52周，保证按合约价收费的比例仅在20%左右，超过部分都需要加价收费，旺季还要征收旺季附加费。

尽管如此，随着现货市场运价周周上涨，长约运价与现货运价差距越来越大。目前，美西线运价已经达到1.3-1.4万美元/FEU，即使加上各种名目的额外费用，长约运价也只有7000美元左右。

因此，部分船公司已经决定明年将大幅提升长约运价。通常而言，欧洲线长约较少，新一年的长约从年初开始，美国线长约多数从5月起算。集运公司将争取提早签署与实施部分长约，在长约价格拉高之后，即使明年现货运价下跌，长约运价的提升仍然可以保障集运公司继续保持目前的盈利能力。

市场解读冻涨原因：各国政府监管和运价策略

达飞 9 日声明中表示，为加强客户关系，为支持艰难的供应链因而冻涨即期运价。外界却认为原因不仅于此，航运业正面临日益加重的监管压力。

此前，美国联邦海事委员会（FMC）在9月8日发布声明，中国交通部、美国联邦海事委员会和欧盟召开全球航运监管峰会，讨论了集运市场供需现况、遭遇的困境，以及相关政府监管解决方案。外界认为，此声明明显有意压抑运价。

9月13日，美国农业出口商联盟致函白宫，向美国政府施压，指控称集运公司越来越多地拒绝或取消出口货物的预订，而频繁航班延误和取消，很少或根本没有通知出口商，导致发货延迟数周甚至数月。

达飞轮船在向客户说明冻涨运价的原因时，也提到了是应法国政府要求。

除了监管压力外，冻涨也是一种运价策略。分析师表示，冻涨举措可能会迫使竞争对手审视自家定价政策。在达飞轮船和赫伯罗特冻涨运价后，势必吸引一波新客户流入，其他集运公司为了避免市场被趁机抢走，可能也需要暂缓涨价。

回应冻涨，日本海洋网联船务（ONE）表示，该公司的定价政策将保持不变，“我们的价格将完全由市场情况决定”。马士基则表示：“我们致力于实现业务转型，成为集装箱物流端到端的全方位服务集成公司，我们的重点是为客户创造长期价值。为了实现这一目标，我们正在争取更大份额的长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”

波罗的海国际航运公会（BIMCO）在评论集运公司冻涨运价时表示，多年来的低运价导致集运公司严格削减成本，这使其在市场已经转变的情况下处于利润最大化的有利地位；展望未来，集运公司将在谈判桌上利用优势，以今天较高的运价水平锁定长期合同。

运价上涨导致部分货品订单被取消，全球航运危机仍在

世界海运理事会（WSC）总裁John Butler表示，航运公司之所以不降价是因为他们并非市场上唯一的订价者。倘若11家航运公司决定降价不去赚取市场自由运作下应得的营收，那么他们的竞争者将争取到更多资源可用于未来投资。

然而，全球托运人论坛（Global Shippers Forum）董事James Hookham并未被说服。他对The Loadstar怒批，这就好像行刑者要犯人感激他没把肢刑架的螺丝再栓紧点一样。

业内人士称，集运公司已经意识到，不断上涨的运价已经造成部分货品订单被取消，无异于杀鸡取卵。据称，由于近期运价大涨，已有部分零售商取消近30%的订单，使得集运公司意识到持续涨价的严重性。

数字物流平台HashMove驻巴基斯坦主管Bilal Khan表示，从较长远的观点看，这波冻涨显示大型海运公司的客户关系恶化。

印度另一位货运代理业者相信，大型海运公司可能已经错失一些生意。天价运费让托运方改找不属于前三大海运集团的较小型公司来运送货物。当然，对托运方而言，除了运价，船期可信赖程度仍是最主要考虑。

海运承揽业与大型货主 (托运人) 对冻涨消息反应冷淡。James Hookham 称，冻涨是不够的，许多规模较小的托运人，恐怕圣诞节前就会破产。

业内人士认为，航运公司需要采取更多措施，抑制价格指数级上升，恢复行业的稳定。

尽管航运公司冻涨，但天灾、疫情影响下，全球航运危机仍在，塞港、缺船、缺柜、缺工、低准班率问题仍未解。

玩具公司 Basic Fun 表示，中输美产品面临延误，一些产品被卡在海运货柜、一些产品则在中国工厂囤积，缺工、塞港危机让圣诞节旺季玩具等产品至今仍有缺货的疑虑。

中国贸易商表示，近期国际航运公司冻涨的行动无济于事。

天津某大型贸易公司经理表示，受疫情影响，美国港口拥堵，不少贸易机构抢到船位困难重重，严重延误、交货，造成了巨额损失。

市场观察人士表示，航运危机将拖累依赖消费的美国经济，导致部分供应短缺，进一步推高美国通膨。