在长期的低迷之后，韩国造船业今年开始展现出复苏迹象。不过，韩国政府的劳工政策可能会破坏国内造船业的生态系统。

去年，韩国船企接单量大幅领先中国，时隔七年重新排名全球第一。不过，与表现出色的韩国船企不同，作为造船供应链核心的韩国设备供应商相继关闭，因为最低工资急剧增长和工作时间缩短所带来的负面影响。

虽然韩国主要船企一直在密切关注其合作公司的资金和运营情况，但这些船企却无法阻止设备商的意外破产。如果由于合作设备商破产而未能及时供应零部件导致船舶延期交付，船厂必须支付每天数百万美元的赔偿金。

韩国政府亲劳工的政策所带来的风险正在破坏韩国造船业的生态系统。来自转包商和设备制造商的员工数量占据整个韩国造船业工人总数的60%以上，而韩国船企却并没有办法缓解这些合作公司不断增加的成本压力。

过去的一年里，在釜山、蔚山和庆尚南道等造船企业集中的地区，约有40%的造船材料和设备供应商转变了业务范围或被迫停业。

韩国当地一家船用发动机公司的总裁表示：“我们听说将会有更多的工作，因为韩国造船业重新夺回全球接单量第一的位置。不过，由于52小时工作周制度，我们没有能力接受更多的工作；因为最低工资标准的提高，我们也没有能力扩大我们的员工队伍。”