韩国船企通过价格战挤垮中国造船业的企图已经被国内大型企业察觉。中国船舶工业综合技术经济研究院首席研究员包张静今接受网易财经连线时称，国内主要船企已经开始着手采取应对措施，未来将采取适当降价或以更低价格让船东追加订单的方式，来争取非常有限的订单。
    “对于韩国船企的动作，我们一直在高度关注。起初只是一些中小船企，从去年11月底开始，大型船企也开始降价抢订单，由此形成了如今的价格战态势。”包张静说。
    面对连续4个月的价格战，中国船企采取了比较保守的策略。“主要原因是降价后的市场价和此前订单价的巨大矛盾难以协调，一艘船已经由1.2亿美元跌到了6000万美元，贸然以现价抢订单，怎么跟原有船东交代呢？”包张静说。
    其实韩国船企也面临市价和此前订单价的矛盾，但他们在此轮竞争中显现出了较强的综合实力。“近几个月出现的订单基本都是国际船东，韩国船企能够获得64%的份额显示出很强的竞争优势。中国虽然在2009年全球新订单占比首次超过韩国，但主要是依靠国内船东形成的需求，在国际上的竞争力仍然要逊色韩国许多。”
    包张静称，对于大部分中国船企而言，手中拥有的订单也可以支撑到明年，因此眼下的价格战倒不足为惧。“在非常有限的订单面前，价格战才刚刚开始，如果更多企业参与进来，大家的生存环境将会非常惨烈，解决这个问题只能靠推进成本工程。在民工荒背景下，指望劳动力成本下降已经不现实，只能想办法提高劳动生产率，但管理成本、采购成本、建造成本对比韩国船企还是有很大下降空间的。”