图为：4月8日的武汉阳逻港集装箱码头。

图为：3月15日，通过武汉航交所交易的“汉海2号”完成首航之旅。这是第二艘武汉—上海洋山港1140标箱江海直达示范船。今年内，还将有4艘同级别船舶在武汉投入使用，形成长江中游最大集装箱船队。

2011年，武汉长江中游航运中心上升为国家战略。8年来，武汉市不断在长江航运领域加大投入、持续发力，建码头、拓航线、优服务，货运吞吐量、航线通达性、运输便利性等“硬实力”不断提升，稳坐全球内河航运第一方阵。

与此同时，以武汉航运交易所、武汉新港空港综合保税区、武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”等为代表的航运产业服务平台也扬帆进发，不断提升着武汉航运“软实力”。

其中，自2015年10月重组至今年一季度，武汉航交所累计交易额已突破115亿元，建构起了船舶、货运、人才和航运技术及知识产权交易四大交易平台，形成了金融、法务、政务、信息、电子商务和文化六大服务体系。

该所负责人苏建国表示，“按照省市要求，对标伦敦航运交易所，力争到2020年全面建成立足长江中游、辐射长江流域和长江经济带区域的国家级航运交易所。”

打造线上求职与招聘平台—— 4.6万船员上网找到工作

4月18日上午，位于武汉市民之家的武汉航交所内，显示大屏上滚动着一条条招聘信息。“武汉东海岸船务有限公司招聘甲类电机员，月薪2000美金，航线区域为东南亚……”

35岁的船长王凯快步从显示屏前走过，他刚从孝感老家赶来航交所，与一家船务公司签约，月薪近万元人民币。“在航交所平台上传求职信息，到正式签约还不到一周，这在以前完全不敢想。”

王凯说，自己跑船十余年，以前长江中游航运产业信息化水平低，一直没有统一的船员招聘网络平台。“企业招船员、船员找工作都得靠熟人介绍，或通过中介公司，无法享受互联网带来的便利。”

近年来，武汉航交所打造了我省首个线上航运人才求职与招聘平台，类似于航运界的“智联招聘网”，无论是船员还是企业都可以将用工信息上传到平台，由系统自动撮合，完成招聘过程。王凯感觉，就像给自己配了一名专职的“猎头”。

不仅如此，武汉航交所还主动出击，在省内外贫困县设置招募点，“点招”贫困地区的适龄青年当船员，学费由航交所垫付，并推荐实习和就业。苏建国介绍，通过连接培训学校、服务机构和用工企业，武汉航交所已形成“招、学、考、工、养、护”一条龙航运人才服务模式，累计服务船员4.6万余人次。今年，该所计划新增省内外船员招募基地5处，合作公司10个，培养自有船员300人，与利比里亚海事局达成合作意向，巩固中西部航运人才服务中心地位。

突破“信息孤岛”—— 用互联网思维改造传统航运业

航运人才招聘与就业，只是武汉航交所用“互联网+”技术改造的一个领域。

一直以来，长江流域尤其是长江中游的传统航运市场一直存在着信息不对称、交易碎片化的弊端，“信息孤岛”现象严重。无论是船企招聘、船员求职，还是船找货、货找箱、箱找船，都要靠企业通过“人脉”去线下解决，效率低、成本高，价格也不透明。

以散货运输为例，从武汉运送一批钢材到上海，钢铁企业的物流部门需要通过电话、传真与各大船运公司联系咨询价格、了解船期、预订船位，遇到运输高峰时还面临着船运公司提价。有时一批10万吨的钢材，本来预计收益200万元，如果航运不顺利，耽搁上一个星期，运达目的地时反而会亏损。

而在船舶拍卖领域，以前的船舶拍卖都是在线下进行，重庆的竞拍者要来武汉看船、竞拍，时间成本高，参与意愿低，人数不多会导致竞拍不够充分，最终溢价率不高，影响售出者收益。

再以集装箱运输为例，在长江流域，货运代理公司要将一船集装箱运往大洋彼岸，需要经历小船换大船、支线换干线的过程。但在每一个运转环节上，货代企业都需要登录不同船公司的订舱系统，手动输入预订舱位。这些平台间数据没有共享，导致订舱过程效率极低。

武汉航交所于2011年11月挂牌成立，到2014年6月累计交易二手船舶175艘，交易额不足6亿元，航交所面临尴尬境地。2015年10月，经武汉市政府决策，在武汉新港管委会管理下重新组建武汉航交所，并正式挂牌运营。

苏建国介绍，三年多来，武汉航交所坚持以构建活跃的航运要素市场为目标，用互联网思维对上述航运领域进行改造。“从船舶、货运到人才、知识产权，只要是与航运相关的交易要素，都可以到武汉航交所的线上平台进行交易。”

比如武汉航交所研发的“e航运”平台，已吸引了长江流域集装箱、大宗散货、商品汽车滚装运输三大货种进场交易。在该平台上，货主、船东、港口、物流商、代理商等航运主体可一键发布运力及货源信息，几分钟内就会有近百家相关企业获得信息、参与竞价并在线交易，基本上一天内就能解决物流问题。

目前，武汉航交所依托船舶、货运、人才和航运知识产权等航运要素，已初步搭建成了“e系列”公共航运要素交易平台。其中有涉及散货运输的“e航运”、涉及港航资产处置的“e航拍”以及涉及航运知识产权的“e知慧”等交易系统，还推出了航运金融服务平台“e航宝”。

大数据催生“武汉指数”—— 初步构成长江航运综合指数体系

眼下，武汉航交所“e系列”航运交易平台的覆盖面和影响力正在逐步扩大。据统计，目前武汉新港范围内集装箱、滚装运输交易量的80%均在武汉航交所完成，大宗散货年度进场交易量已近7000万吨。

武汉航交所资产交易部部长杨彦楠介绍，其船舶交易平台影响力已不再局限于长江中游，已经覆盖全国。“我们刚刚撮合完成了上海、深圳等多家航运企业的船舶交易。”

活跃的交易、全面的数据，沉淀了大量优质航运数据。2018年底，武汉航交所运用大数据技术对这些数据进行价值挖掘，发布了长江航运三大指数，即武汉航运中心出口集装箱运价指数（WSCFI）、中国长江煤炭运输综合运价指数（CCSFI）及中国长江（商品）汽车滚装运输景气指数（CARPI），初步构成了长江航运综合指数体系，形成颇具特色的“武汉指数”。

武汉经济技术开发区江盛汽车码头负责人江瑞华介绍，三大指数推出后，该码头就可根据最新数据安排工作。比如，4月18日发布的本周中国长江商品汽车滚装运输综合运价指数（CARFI）为1013.72点，较上期下降1.6%。武汉航交所做出分析：本周水位、气候条件较好，待闸船舶较少，但由于商品车资源量略显不足，船舶运营企业停航了部分船舶。针对这一情况，江盛汽车码头就可以调配运力，错开低谷。

苏建国还举例说，有了“武汉指数”之后，货主与船东间签订运输协议也将更加科学。比如，集装箱单箱运价每年会从50元到200元之间上下波动，年初双方签订合同时无法准确做出预测，很难约定价格。而当集装箱运价指数推出后，双方可约定运价在该指数上下10%区间上下浮动，确保各自利益，从而实现双赢。