本月中上旬，受美国原油库存、产量下降及全球原油减产速度快于预计支撑，国际原油价格震荡盘升，刷新年内高点。下旬，市场对全球经济放缓的担忧加剧，油价高位小幅回调。布伦特原油期货价从月初65美元/桶逐步盘升至20日68美元/桶之上，下旬回落至67美元/桶，月平均67美元/桶，环比上升3.6%。3月份全球原油即期运输市场量价齐跌。中国进口原油航线运价一路下滑，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报740.70点，较上月底下跌27.2%，月平均967.93点，环比上涨13.3%。

超级油轮（VLCC）运输市场运价一路下滑。受美湾地区重归平静的影响，中东、西非航线市场货盘萎缩，可用运力增多，成交量较上月减少，航线运价持续回调。中东拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）从WS68下行至WS46附近，全月平均WS60.77，环比上涨15.3%，等价期租租金（TCE）从3.7万美元/天下滑至1.7万美元/天，平均2.99万美元/天，环比上涨27.0%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）从WS65下跌至WS45，平均WS58.55，环比上涨10.6%，TCE平均3.06万美元/天，上涨19.0%。

苏伊士型油轮运输市场运价总体下行。西非至欧洲运价一路下滑，从月初WS67回落至月末WS48水平，TCE从1.3万美元/天下跌至0.3万美元/天附近。黑海至地中海运价走势相似，下移在WS82至WS65之间（TCE约1.4至0.3万美元/天）。伊拉克以外地区至地中海的成交运价在WS35上下；伊拉克巴士拉至地中海运价范围下跌在WS32至WS40水平；波斯湾至印度运价范围提高在WS65至WS90之间。中国进口原油来源地主要是西非，货盘成交包干运费下跌至280万美元。

阿芙拉型油轮运输市场运价呈现“东强西弱”态势。大西洋市场，跨地中海运价震荡下移在WS110至WS87之间（TCE1.7至0.6万美元/天）；北海短程运价先扬后抑，在WS118至WS92之间（TCE为2.2至0.5万美元/天）；波罗的海至欧陆10万吨级船运价先高后低于WS113至WS72（TCE约3.4至0.9万美元/天）；加勒比海至美湾7万吨级船运价震荡于WS113至WS93（TCE为1.3至0.6万美元/天）。太平洋市场，波斯湾至新加坡运价从月初WS94小幅攀升至WS110附近（TCE约1.3万美元/天），东南亚至澳大利亚航线运价小涨至WS103（TCE约1.4万美元/天）；科兹米诺至中国航线10万吨货盘成交包干运费小幅上涨至62万美元。

本月成品油运输市场综合运价水平走高。亚洲航线行情波动上行，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价先抑后扬，全月在WS96至WS103之间（TCE约1.1至1.3万美元/天）；5.5万吨级船运价在WS108至WS115之间（TCE约0.85至1.0万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价上半月回落至WS116，下半月反弹至WS130（TCE约0.50至0.70万美元/天）。欧美长程行情大幅波动，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价逐级攀升至26日WS195的年内高点后小幅回落至WS174，TCE为0.70至2.1万美元/天；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价依然震荡在WS78至WS97区间，TCE为-0.05至0.34万美元/天。欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE震荡走高在1.2至2.1万美元/天之间。

3月25日夜盘时段起，上期所在原油期货上市一周年之际，正式对外发布原油期货价格指数。该指数包括价格指数和超额收益指数，前者基于原油期货主力合约的价格来计算，后者基于主力合约的收益率来计算。业内人士认为，由于指数是基于市场大量公开交易形成的价格，具有信息公开、透明、连续传导的优点，未来有望成为现货产业重要的价格参考基准，从而扩大原油期货在亚太地区的价格影响力。