2019年挪威国际海事展（Nor-Shipping 2019）6月4日-7日在奥斯陆举行。作为全球造船领域规模最大、影响力最强的专业性贸易展览会之一和北欧最负盛名的海事活动，今年的展会吸引了近1000家参展公司和来自75个国家约35000位专业代表。

此次共有35家中国企业亮相展会，参展面积超过800平方米，是中企参展规模最大的一次，其中包括中国船舶工业集团有限公司、中国船舶重工集团有限公司、中远海运重工有限公司等大型国企，也包括来自江苏、浙江、上海、广东、山东等地的民营企业，其中不少企业是在时隔10年后再次参展，反映出中挪两国2016年实现关系正常化后，双边交流合作快速、全面恢复。

此次海事展将讨论创新和技术、可再生能源、非常规燃料及脱碳等议题，为2020限硫令做好准备。智能技术、区块链和数字化也将成为展会的重要话题。

平台海盗和独角兽的威胁

今年挪威海事展的开幕式邀请了诸多行业外的精英学者，他们与内人士一起对航运业的未来发展表达了各自的观点，碰撞出了不一样的火花。

2018年诺贝尔经济学奖得主Paul Romer教授提出了“平台海盗”概念，专指那些在某些行业板块管理着巨大国际力量的平台企业，比如航运和货代领域的电子货代平台Flexport（飞协博）。

“航运业者应该考虑怎么防止这些平台海盗的渗透，因为政府不会帮你做这件事。”Romer提醒说，全球数字巨头企业有能力削弱政府对他们的管理，就像烟草制造商过去那样，虽然大家都知道他们的产品会造成健康风险。Romer认为有必要增加系统操作的互通性，以阻止一家公司寡头垄断。

奇点大学客座教授Ramez Naam认为，目前全球最关注的科技包括自动驾驶技术，太阳能和风力对化石能源的取代以及3D打印越来越广泛的应用。他同时表示，所有行业都要警惕独角兽科技公司带来的威胁。

德希尼布福默诗全球首席数字官Ann-Christin Andersen表示：“航运受制于周期性需求的影响，是一个风险很大的行业，必须要以更高的效率应用数字技术，这是唯一保持竞争力、获得所需生产力和有效应对环境问题的解决方案。”

Torvald Klaveness首席执行官、挪威船东协会主席 Lasse Kristoffersen指出，“只有两种因素会创造新的价值：一个是能源转换——短期提升能源效率，长期改善气候环境；另一个是如何使用技术解决新的问题，这也是企业转型的关注点。”

数字化刚起步

哥仑比亚船舶管理有限公司总裁Mark O’Neil在数字化论坛上做主旨演讲。他指出，行业巨头在数字领域的动作总伴随着大量的宣传炒作。“这就导致很多中小型公司认为在数字化方面已落后，但事实并非如此。”

O’Neil认为行业巨头们正处于测试数字概念的早期阶段，未来几年也不会有实际的解决方案。所以各家公司无需担心落后很多。“我们行业倾向于把所有东西都数字化，但其实没有这个必要。”

O’Neil将数字化称为“优化工具箱中的一种工具。”“它是走向终点的途径，不是终点，最优化才是终点。我们应持续寻找最高效、最有效、最经济的方式。而真正的高效和规模经济必须借助数字化这个工具。”

“年度船舶”大奖

每年挪威海事展的重头戏之一，就是颁发“年度船舶”大奖（Ship of the Year）。今年这一殊荣被授予了世界最大插电式混动船Color Hybrid号。Ulstein集团首席执行官Gunvor Ulstein从挪威王储哈肯王子手中接过了这份荣誉。

这艘160米长，27.1米宽，可承载2000名乘客和500辆汽车的渡轮由Fosen船厂设计，现在正在Ulstein Verft船厂进行舾装工程。该船预计在今年夏天交付给Color Line正式运行，将在挪威桑讷菲尤尔和瑞典斯特伦斯塔德间航行。据悉，Color Hybrid号配备4.7瓦兆时电池容量，仅用电池可航行12海里。

ABS发布低碳航运展望

ABS于奥斯陆当地时间6月4日在挪威海事展上发布了“低碳航运展望”，帮助海事业评估迈向低碳航运的潜在途径。

该展望明确了为达成2030和2050目标所需的船舶技术、运营效率、替代燃料和能源，如下几点值得关注：

在互联技术、数据分析、能效设计的推动下，运营措施的实施与效率的改善可实现2030目标。

燃料是实现2050目标的重点，概念设计证实，当今的燃料技术无法符合2050要求。

LNG加注设施历经10年的开发与建设，仅能为全球不到1%的船队供应燃料。其他替代燃料也将面临相似的基础设施开发、监管和供应链的挑战。

“业界对于IMO 2020有不同的看法和困惑，从长远来看，我们这一代与下一代所面临的最大挑战就是航运业的脱碳问题。”ABS董事长、总裁暨首席执行官Christopher J. Wiernicki表示，“这也是ABS发布展望的原因，为航运业进入2030和2050排放的未知领域提供信息，围绕脱碳的诸多问题，助力航运脱碳逐渐从今天的雄心壮志发展到明天的现实。”

ABS还与Herbert工程公司合作，详细说明了两种概念集装箱船的设计要求，尽管这两种概念集装箱船过于先进，目前尚不能建造，但揭示了最新技术与2050温室气体减排目标之间的差距。

“向低碳和清洁排放的未来过渡充满挑战，要求行业立即寻找具有商业可行、技术可行和运营安全的解决方案。由于目前已通过设计和营运的改善实现了燃料消耗的显著降低，因此仅使用现有技术很难找到更多有意义的温室气体减排方案。” ABS可持续发展总监Gurinder Singh表示，“在实现温室气体排放目标的同时，还需考虑贸易和运输的增长。这将需要新的技术。”