美国海运业咨询公司日前发表油轮市场分析报告，预期在2010年至2014年期间，油轮船东将受累于运力过剩和租金低迷因素，平均每年为每艘油轮赔上200万美元。不过，该公司认为，油轮资产值今年将进一步下跌，对于富有经验、魄力和财力的投资者而言，现时正是吸纳油轮资产的绝佳时机。
    告中列举各船型油轮在5年内的收支水平预测，并直言结果充分反映油轮市场在短期内都并非具吸引力的业务，船东每日须为5种船型油轮赔钱。
    该公司称，新油轮数量庞大，需求增长不能全数吸收新增运力，涉足油轮业务的投资者，难免在未来5年录得亏损。全球现时约有900艘运力达27500载重吨以上的新油轮正待交付，该公司认为，绝大多数油轮船型市场都会出现运力过剩的现象，运力净增长率将在2011年达致顶峰，届时租金压力只会更大。
    今年需求温和增长
    McQuilling预算，综合所有船型数据，油轮船东在未来5年每艘油轮每年亏损200万美元。超大型油轮（VLCC）未来5年日租金率只有26700美元，总计每日营运成本高达34029美元，每日亏损额为7329美元，以中东至亚洲航线（TD3）计算，盈亏平衡点为世界油轮运费指数（WS）67。MR型成品油轮日租金率则为6100美元，每日营运成本达34029美元，亏损额达9097美元。
    不过，今年油轮市场状况可能仍不至于太恶劣，期内温和需求增长，可缓和新油轮的冲击，运费将从去年的低位回升。VLCC中东至亚洲航线的日租金率将由去年的24900美元，回升至今年的31500美元，但2011年将回跌至28400美元。MR型油轮日租金率则会由去年的2100美元，升至6200美元。
    现时可以趁势吸纳
    运费收入大幅减少，油轮船东流动资金量难免下跌，而油轮价值持续下挫，无疑令船东财务状况雪上加霜。去年的新油轮售价已较08年高位下跌30%，油轮价值亦平均下跌34%。报告预期，油轮价值今年会减少15%。
    McQuilling认为，油轮业务长远收益仍属可观，假如投资者愿意放眼未来20年，现时趁势吸纳亦未尝不可，油轮船东资产或成收购对象。报告称，对于富有经验、魄力和财力的投资者而言，现时正是收购油轮资产的绝佳时机。