来源：marinetraffic

01.油轮拆解速度创历史新低

在当前油轮市场繁荣发展的背景下，原油和成品油轮船东正收获着前所未有的高额收益。然而，在利益的驱动下，油轮的拆解速度却降至历史新低。

据权威船舶经纪公司BRS集团统计，截至5月底，该公司仅记录到两艘油轮被出售拆解，这一数字较往年同期显著减少。

据TradeWinds报道，一艘与Sovcomflot公司有关联的前阿芙拉型油轮已被出售拆解。该艘名为“Serano II”号的油轮，载重吨位达106500吨，建造于1999年。据悉，该油轮被孟加拉国的现金买家收购，但具体交易价格并未对外透露。

根据船舶经纪人Clarksons所报出的市场行情，当前油轮吨位废钢价格已达到520美元/LDT。以此计算，未透露姓名的船东将因此次出售而获得近850万美元的丰厚利润。

此外，BRS公司的数据还显示，34000载重吨以上的船舶拆解率较去年同期下降了63%，按年率计算，这一拆解率已达到历史最低水平。

02.压力将在3、4年后爆发

BRS公司指出，尽管主流油轮的环保合规成本（即欧盟碳税和燃油效率计划）相较于当前货运费水平而言，显得“相对微不足道”。

然而，该公司补充，在货运市场低迷的情境下，合规成本相对于运费的负担会有所加重。

因此，BRS公司认为，当前市场的繁荣可能正在为未来船舶大量的积压报废量埋下伏笔。届时，由于更为严格的监管措施的实施或货运市场的不景气，拆解量可能会突然爆发。

该经纪人进一步说明，本年度的新船交付量将达到十年来的最低水平，而这将导致油轮船队进一步老化。

根据BRS的数据，目前全球的油轮船队中34000 载重吨及以上船舶的平均船龄将从2023年的11.7年增长到2024年的12.6年。到2028年，平均船龄将达到15.1年。

“为了使船队的船龄不再增长并稳定在目前的水平，在此期间大约需要拆解1400艘油轮，”BRS说。

BRS公司表示，为了控制船队船龄增长的趋势，并为遵守日益严格的全球及地区海事温室气体排放法规做好准备，未来3-4年内将有必要进行大规模的拆解工作。预计这些法规将在未来五年内进一步的强化。

然而，BRS公司也强调，在实际操作中，仅有部分候选拆解船舶会被送为报废处理。此举主要受到货运市场发展趋势及去碳化进程的影响，该经纪人进一步指出。

该经纪人进一步说明，本年度的新船交付量将达到十年来的最低水平，而这将导致油轮船队进一步老化。

根据BRS的数据，目前全球的油轮船队中34000 载重吨及以上船舶的平均船龄将从2023年的11.7年增长到2024年的12.6年。到2028年，平均船龄将达到15.1年。

“为了使船队的船龄不再增长并稳定在目前的水平，在此期间大约需要拆解1400艘油轮，”BRS说。

BRS公司表示，为了控制船队船龄增长的趋势，并为遵守日益严格的全球及地区海事温室气体排放法规做好准备，未来3-4年内将有必要进行大规模的拆解工作。预计这些法规将在未来五年内进一步的强化。

然而，BRS公司也强调，在实际操作中，仅有部分候选拆解船舶会被送为报废处理。此举主要受到货运市场发展趋势及去碳化进程的影响，该经纪人进一步指出。