台湾电力公司联合台湾和日本船东组建合资公司进军航运市场，成为继台湾中油之后又一家以货主身分投入海运业的台湾企业。

7月1日，台湾电力公司宣布，与裕民航运、光明海运、日本川崎汽船签署谅解备忘录，将共同成立一家合资航运公司，从事散货船和LNG船业务。

新公司资本额为新台币10亿元（约合人民币2.22亿元），其中台电出资新台币4亿元（约合人民币8900万元）、持股40%，裕民航运持股32.5%，光明海运持股20%，川崎汽船持股7.5%。合资公司预计于2020年底前成立。

台电表示，合资成立航运公司是为了结合专业航运公司的技术、知识、业务、财务等资源，以强化台电发电业务相关的原材料运输，进一步提升经营效率、降低运营成本，并确保台湾发电燃料的供应安全。

台电指出，航运市场面临全球能源转型、电业转型的浪潮，以及各项经营环境与条件急剧变化的挑战，如何采取合适的应对措施，弥补运煤船“电昌1”号、“电昌2”号退役后的运力缺口，全面稳定燃煤供应，并在未来适当时机拓展LNG船业务，是合资公司的目标与使命。合资公司成立后，预计将先订造2艘Kamsarmax型散货船，在新船交付前则将先租船运营。

此外，裕民航运高管透露，初步预计合资公司将在2025年开展LNG船业务，但具体时间还要视台电天然气接收站兴建进度而定。事实上，与川崎汽船一起组建合资公司，主要也是希望借助川崎汽船在LNG船方面的经验。

作为台湾煤炭进口大户的台电一年煤炭进口量高达3000万吨，货量略高于台湾中钢的矿砂与煤炭进口量。据了解，目前台电已拥有6艘超巴拿马型散货船，包括4艘95000载重吨和2艘88000载重吨散货船，分别交由裕民航运与光明海运运营。另外，台电与川崎汽船也有着深厚的合作关系，川崎汽船长期运输台电的一部分煤炭货物。

台电强调，台电有货、合资公司有船舶运营专业知识技术，有助于业务发展，全面稳定燃煤、燃气供应，在能源转型过程中，也能降低台电运营成本。

继台湾中油之后，台电成为又一家以货主身分投入海运业的台湾企业。早在30年前，台电与台湾中油一直想自行设立船公司，但由于台湾地区立法院的规定制约，历次计划都遭到了台湾地区交通部与台湾船联会的否决，直至2010年中，台湾中油通过合资方式设立环能海运。

据了解，台湾中油与裕民航运、台湾中航合作投资新台币297亿元（约合人民币64.64亿元）成立环能海运，进军油运市场，股权比例为台湾中油48%、裕民航运26%、台湾中航26%。2016年，环能海运接收了第一艘VLCC，目前该公司拥有4艘VLCC。