为应对造船市场恢复缓慢和环境保护日趋严格带来的经营难题，韩国政府和船海物资设备配套企业的组织机构近日提出，将引导众多中小船配企业开展“合纵联横”式的“共生共赢”合作经营活动，并通过投资和技术研发谋划长远，将韩国的船海配套业发展成为世界一流水平。

日前，在韩国船舶和海工装备配套物资设备企业最集中的釜山市，釜山造船海洋配套物资设备企业协会举办了以“造船业展望”为题的大型研讨会。研讨会指出，由于美国大兴贸易保护主义并挑起贸易战，全球的海运量明显下降，特别是亚洲至北美洲往返航线上的集装箱船货运流量降幅较大。今年一季度，中国至美国的海运量同比下降7.9%，自北美洲至中国的海运量同比大幅下降26.6%，而且今后的市场前景也十分不明朗，这给船东下单订造新船“浇上一盆凉水”，导致对船市恢复速度会加快的希望落空。英国克拉克松研究公司的船市调研报告显示，今年1~5月，全球新船成交量为941万修正总吨（CGT），比去年同期的1522万CGT下降了逾三分之一。此外，国际海事组织（IMO）限硫令的实施，使船东们建造新船的成本增加，而且因为对安装脱硫装置、采用低硫油、采用液化天然气（LNG）动力等方式的利弊看法不同，许多船东站在十字路口上观望，不急于下单订造新船。受上述两大因素影响，韩国造船企业今年前5个月新船接单量由去年同期的410万修正总吨（CGT）降至283万CGT，大大落后于中国船企新船接单406万CGT的成绩。研讨会分析认为，上述几点对韩国船海配套企业产生了严重影响。与此同时，中国的船舶海工装备物资设备技术和产品质量日益提高，企业竞争力不断提升，因此，虽然韩国目前还在集装箱船、液化天然气运输船和海洋工程装备等领域具有优势，但今后面临的竞争会进一步激烈。

研讨会为韩国船海配套企业开出了保持和增强竞争力的“处方”。一是从长远着眼，将具有国际竞争力的配套企业进行“合纵联横”，可以是企业合并，也可以是几个企业的强项业务联合，还可以是技术强者与生产强者的联手等。会上有专家提出，挪威曾是造船强国，后来虽然退出整船建造市场，但造船的根基——船舶配套却一直都保持着世界先进水平。这对韩国的船海配套企业具有深刻的启迪意义，因此，韩国的配套企业发展前景远大，未来完全可能成为支撑韩国造船业的重要支柱。

二是目前造船已进入技术转换时代，亲环境船舶、智能船舶、新一代燃料推进船舶（包括LNG燃料、氢燃料、电力推进等）、无人驾驶船舶、智能造船厂等，任何一项离了相应的配套物资设备都运转不起来。所以，从长远发展角度看，配套企业进行投资和技术研究才是可持续发展大计，在当前的困难期更要咬紧牙关去下决心和作决断。

三是船海配套企业要根据自己的特点和特长去开拓有增长空间的业务领域，更可以联手已进入该业务领域并取得了成绩的企业共同开拓市场，以期获得资金、技术和人员支援以及稳定的客户群体。研讨会一致认为，韩国船海配套企业要勇于打破传统的“我是配角”的思维模式，做好当“主角”的准备。