全球船东组织国际航运商会(ICS)主席埃斯本·保尔森(Esben Poulsson)今年在一个公开场合发表演讲表示，呼吁全面修订适用于全球约200万名商船海员的《STCW》公约。

Esben介绍到，IMO于2010年审议了该公约并通过了相对“较小规模”的马尼拉修正案，但是，国际海事组织成员国上一次对STCW进行重大改革是在25多年前。

Esben 解释说，ICS越来越多地将2010 STCW修正案视为临时修订，因为该修正案仅增加了一些新的培训和认证条款，而没有进行必要的结构更改，以适应培训方面的发展或未来运营船舶所需的能力。

其还表示，“在给船舶配备持有STCW证书的海员之前，雇主（船东或管理公司）通常会定期提供额外的培训和评估。这让人怀疑该公约是否“仍然适合21世纪的目标”。”

对此，Esben呼吁需要对STCW公约进行全方位的修订“fully revised”，使该行业能够更有效地适应技术的快速变化，包括自动化程度的不断提高。

Esben表示:“它应该提供一个足够灵活的结构来满足不断变化的世界船队的变化的方向，并且可能需要开发一个更加模块化的方法来积累能力和认证。”“新技术已经在改变海员在船上执行的职能以及他们需要的技能和培训。”

此外，ICS一位代表还表示，虽然STCW提供了一种模块化的方法，但还需要更大的灵活性，“建立在替代认证的可能性和消除20世纪(或19世纪)甲板和机舱之间的界限的基础上”。

业界有一种普遍的担心，许多驾驶员对避碰规则Colregs了解不足。这导致P&I协会和其他机构采取了许多主动措施来提供额外的在线培训。当被问及这是否特别令人担忧时，该代表说，“这正是修订后的STCW应加强对国家培训机构提供的教育的监督的原因。”

谈到这个问题时，Esben表示，“修订后的STCW公约，应力求提高透明度和加强执行监督。所谓的“STCW白名单”(STCW white list)已经向国际海事组织通报了有关遵守公约的信息，但现在几乎没有什么实际意义，因为名单上几乎包括了所有国家。ICS不希望在没有合适的替代方案的情况下舍弃这个白名单的做法，但还必须有一个更透明、更有力的国家执行监督体系，以确保STCW继续提供合格和高质量的海员。