随着三星重工与红星造船厂的正式签约，俄罗斯北极Arctic LNG 2项目总价值超过45亿美元的15艘破冰型LNG船最终将由俄罗斯最大船厂红星造船厂建造，这也是俄罗斯船厂首次建造破冰型LNG船。而韩国三星重工则作为技术合作伙伴，负责船舶设计工作。用市场换技术，俄罗斯国船国造的战略又迈出了实质性的一大步。

三星重工成为红星造船厂该项目唯一合作伙伴

9月4日，在符拉迪沃斯托克举行的第五届东方经济论坛上，韩国三星重工与红星造船厂签署协议，将为俄罗斯北极Arctic LNG 2项目设计破冰型LNG船。

三星重工将作为红星造船厂的技术合作伙伴，协助红星造船厂建造Arctic LNG 2项目的LNG船。三星重工将把Arctic LNG 2项目的LNG船的技术规格和设计资料移交给红星造船厂，并将为Lazurit中央设计局提供工作设计文档开发方面的帮助。

按照要求，三星重工将设计使用LNG为主要燃料的破冰型LNG船，新船功率为45兆瓦，与核动力破冰船的功率相当，可以安全地运输LNG，同时在零下52摄氏度内破冰厚度达2.1米。这些LNG船将由红星造船厂建造，使用GTT的Mark III货物围护系统，符合俄罗斯联邦规定的所有要求。

Arctic LNG 2项目的破冰型LNG船订单将使红星造船厂成为继大宇造船之后，全球第二家建造破冰型LNG船的船厂。目前，大宇造船是唯一具有破冰型LNG船建造技术与经验的船企，此前Novatek主导的北极Yamal LNG项目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造。而此次的合作意味着在Arctic LNG 2项目中大宇造船已经基本出局。

事实上，三星重工在建造极地船舶方面有着丰富的经验。2005年，三星重工获得了全球第一艘极地穿梭油船订单。2008年，三星重工又揽获了全球第一艘极地钻井船订单。三星重工的一位高管称：“随着我们将破冰技术扩展至LNG船领域，我们将能够在极地船舶市场上建立稳固的立足点。”

除了破冰型LNG船协议之外，三星重工同时还与红星造船厂签署了另一份合作协议，将组建合资公司共同开发穿梭油船。截至目前，在全球订造的138艘穿梭油船中，三星重工获得了其中60艘穿梭油船订单，占据了43%的市场份额。

俄罗斯政府强制必须由本国船厂建造

俄罗斯对外经济银行董事长Igor Shuvalov

Arctic LNG 2是俄罗斯能源巨头Novatek的北极LNG项目，按照协议，红星造船厂将建造该项目15艘破冰型LNG船，预计投资总计将超过3000亿卢布（约合45亿美元）。这一项目由俄罗斯对外经济银行和Novatek及Sovcomflot共同参与，目前俄罗斯对外经济银行已经为该系列前6艘LNG船的建造融资。

此前，俄罗斯对外经济银行董事长Igor Shuvalov表示，这些LNG船具有高冰级，旨在为Arctic LNG 2项目运输LNG货物，船舶将航行在北海航线（NSR），并将满足最新的环保及其他要求。每艘LNG船价格约为3.3亿美元，全部15艘LNG船将在2024年之前交付完毕。

俄罗斯对外经济银行是俄罗斯政府的全资发展银行。8月29日，俄罗斯对外经济银行成立了新的监事会，成员由俄罗斯政府直接任命。Shuvalov透露，新的监事会已经参与了Arctic LNG 2项目LNG船融资的讨论。

不过，Shuvalov强调监事会所要求的一个关键条件就是这些破冰型LNG船必须在俄罗斯国内的红星造船厂生产建造，从而确保项目更加本地化，这一要求是强制性的。另外，在项目初始阶段，三星重工可以作为技术合作伙伴。

按照俄罗斯政府的要求，Arctic LNG 2项目中的破冰型LNG船由红星造船厂建造，零部件必须欧亚经济联盟国家建造。欧亚经济联盟成立于2015年，成员国包括俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚。

红星造船厂由俄罗斯石油公司（Rosneft）为首的一组俄罗斯企业依托位于大卡缅市的远东船舶修造中心（FESRC）成立，是俄罗斯最大的造船集团。Rosneft表示，红星造船厂的破冰型LNG船建造项目将标志着有史以来俄罗斯船厂首次建造此类船舶，应当指出的是，前苏联从未建造过此类船舶，多年来一直是从海外购买。

从亚马尔项目一期工程全部15艘冰级LNG船由大宇造船建造，到亚马尔项目二期工程全部15艘冰级LNG船由红星造船厂建造、三星重工提供设计，俄罗斯通过和全球最好的两家LNG船厂合作，成功的用市场换取了技术，韩国造船业则通过自身的核心技术进入了俄罗斯市场，而中国船企的出局则再次给中国造船业一个深刻的教训，技术实力是企业参与市场竞争的根本保障。拥有核心技术，打造一批集研发设计与建造于一体的世界领先的造船企业才是推动中国造船业转型升级的根本之道。