潮水退了，才知道什么是裸泳。

船，是个有意思的东西，它可以载你到希望的彼岸，也可以把人倾覆在可怕的漩涡里。草根出身的“温州船王”陈通考，就是一个悲情“船老大”的典型样本。

悲情的“温州船王”：别人拿镰刀时他就在造船

东方造船集团创始人陈通考

数年前，当媒体电话问询温州东方造船股份有限公司总经理陈国俊，对方回道：“我们已经没有做企业了”。

即便“东方造船”不造船了，但无论写温州企业史，还是说温州改革开放进程，均难以错过草根“船老大”陈通考和东方造船这一页历史，且一纸难以尽言。

上世纪80年代，温州乐清黄华农民陈通考办了一个船厂，他通过家族集资，从北方的大连买了一条三千吨级半新半旧的，且有航运证资质的大船；修好后，陈通考把船卖给了乐清的一家国企运煤，这一进一出的“捣腾”，让他赚了100多万元。

让陈通考万万想不到的是，这一买一卖，也许钱赚的太多了，成了当年温州“最大的投机倒把案件”，1988年，因投机倒把，陈通考被关了起来，曾有人主张判他一个无期徒刑。

日后，辩护律师对案情全面了解后，认为其船买卖合法合理，手续齐备，没有任何问题，不仅无罪，而且有功，为温州运输做出了贡献。后来，这个案件一转再转，到了当时浙江省高院院长袁芳烈手中，正因为他当年依法正确处置了多起涉及温州民营企业的案件，保护了温州模式的发展。

最后，一个当年温州最大的投机倒把罪，变成了无罪，陈通考重获自由。

陈通考的老家乐清黄华镇，位于温州瓯江入海口北岸，乐清柳市平原的东南角，而陈通考就出生在黄华七里港村，海边的人，吃四方饭。村里的人一说起传奇人物陈通考，多用热心、忠厚形容，更重要的是，他还是一个醉心实业的人。

创建东方造船厂那一年，大儿子陈国俊出生。日后成为东方造船总经理的陈国俊说，即便是公司全盛时期，陈通考仍然干的是造船，也没有进行过其他方面的投资。陈国俊说：“我父亲一直坚持做实业，他说，做实业稳当，就算辛苦一点，也有收获。”事实上，和陈通考有着相似命运、且都为造船而倾覆的乐清老乡、“柳市八大王”之电器大王、庄吉服饰创始人郑元忠，也同样是一直干实业的，并没有像很多温州人那样从事金融投资。

黄华七里港临江靠海，事实上，当很多温州农民早年还在用镰刀割稻种田时，陈通考就已开始做船了。儿子陈国俊曾苦劝父亲，不如布局多元化，对造船“情有独钟”的陈通考始终不同意，也许是性格方面问题，也许他本人对船之外的不感兴趣。即便东方造船陷入困境后，受他的影响，后来接管乐清、安徽枞阳二个基地的陈通考家族其他成员，曾坚持继续造船。

1986年，乐清黄华农民陈通考在乐清市南端大七里港，创建乐清县慎江船厂（注：当年温州下辖的乐清市仍未县改市），曾带动一方人致富，数年后，造船业曾是黄华镇的支柱产业。鼎盛时期，陈通考的东方造船集团，是温州船舶制造业的龙头企业，并进入中国机械行业500强。

陈国俊曾将东方造船的失败归结于“内部决策能力”不足，客观的说，有一定道理。2007年，国内造船业形势大好，陈通考的船厂手头一大堆订单，但苦于温州基地没有空间造船，怎么办？

考察了很多地方，陈通考家族决定将新的造船基地落地到安徽省安庆市的枞阳县。枞阳，八百里皖江流经县境，现有大小港口码头30余处，最大通航能力为万吨级船舶，从选址上看，是相当合适的。

2008年，陈通考家族的东方造船在安徽投资7亿多元，建设枞阳县开发区造船工业园，当时，领导送上了牌匾，陈通考也成为温州乐清的风云人物。陈通考万万没有料及，当时行业热度，仅是“秋老虎”在作怪，寒冬很快来临了。也就在这一年，东方造船集团制造的6艘石化船，遭遇船主弃船，涉及金额高达七八个亿，集团出现了资金链危机。

一年多后，枞阳基地正式投产，陈国俊日后受访时说：“当时，父亲是比较乐观的，但是由于突然遭遇金融危机，经营并没有出现预期的投资回报。”陈国俊坦承，从2008年金融危机之后，公司一直面临着接单难、融资压力大等问题。

为了破解资金链困局，陈通考选择了海外上市融资这一条路。伦敦时间2010年8月18日，东方造船股票在英国伦敦上市，这是中国首家在英国伦敦上市的民营造船企业，同时也是第一家在伦敦证交所AIM(第二板交易市场)正式挂牌的中国造船企业。

上市第二年，陈通考获得了“温州十大经济人物”称号。

事实上，对于陈通考的东方造船而言，上市等于“上吊”，为了上市，耗费了高额费用，却难以获得原本期盼的解困资金。依照交易所规定，上市运行半年，只有财报情况良好才能发行债券融资。而2011年年中，遭遇银行抽贷的东方造船更是“雪上加霜”。2012年6月8日，东方造船无奈地从伦敦交易所摘牌下市。

与之同时，温州东方造船老板被传“跑路”消息满天飞，2012年时，很多媒体记者拨打陈通考的电话，一直处于无人接听的状态。

突遭银行抽贷，当时正处于“温州危机”之时，事实上，东方造船曾被迫还了1个多亿的贷款，但抽贷后紧接的就是断贷，陈通考的资金链终于断裂了！

七八年过去了，有关陈通考“跑路”仍是个说法，一直没有“定性”。陈通考的女儿陈秀丹受访时曾表示：“我父亲从2007年已卸任董事长，但一直在负责我们海外的业务，包括上市、融资等活动，同时也是拉动一些海外订单，这和‘跑路’不是一个概念。”

他的大儿子陈国俊也说，出现不实传言后，确实接到了很多供应商的电话，他本人都一一进行了解释。陈国俊2012年时还表示，企业还在运行中，整个家族也都在努力解决债务问题。2012年2月中旬，陈秀丹在否认父亲“跑路”的同时也承认，身份为执行董事的父亲的确身在海外，主要是为了融资。

当然了，当日后媒体实地探访东方造船厂乐清造船基地时，空无一人，也没有听到机器发动的声音，昔日的温州造船巨人，就这样倒下了，离伦敦挂牌上市那风光时间仅一年光景。

其实，陈通考曾很不甘心，儿子陈国俊曾说，做实业不易，父亲最大的愿望就是能撑过这两三年。使人遗憾的是，陈通考家族的预计并没有错，几年低谷之后，造船业又焕发新机，但这一切都与他们毫无关系了，只能是一个悲情的船老大。

市场是“父母”，错的往往是孩子

有船就有钱，这是当时陈通考到安徽枞阳建造船基地前的行业盛景，转眼到了2012年，反映国际间贸易状况的BDI指数当时下跌了61%，全球航运产业链经受了一股前所未有的寒潮。

当年，很多像陈通考相似的中小船企，从做不完的订单变成接不到单，手握订单的却因客户弃船，“造船”的变成了“船东”。那一段时间，很多人耳畔充斥的是“破产”、“跑路”、“资金链断裂”、“产能过剩”、“银行抽贷断贷”、“融资难”等词汇。

和陈通考被传“跑路”那一年，曾上榜福布斯中国富豪榜的民营油王、泰山石化的缔造者蔡天真，也是“船”倒风雨中。昔日，超级油轮队伍让蔡天真一时“声名鹊起”，但也结束他的溃败。2012年前后，江苏、浙江、福建等地的一批又一批船舶制造行业明星企业，因“船”倾覆倒下。

当年，陈通考的乐清老乡郑元忠的庄吉船业，一场噩梦，惨遭船东“弃船”后，资金链被卡牢在乐清港湾那两艘未完工的货轮上，牵涉多家银行近50亿贷款、互保贷款超300亿元的“庄吉债务危机”发生了。

曾经的民营油企大亨、泰山石化（新加坡）创始人蔡天真，生于1962年，祖籍福建石狮市祥芝祥运村，现居住新加坡。渔民家庭出身的蔡天真，靠做成品油生意起家，2002年他与妻子蔡玉意买壳“泰山集团”上市。

从事油品贸易的他，购买油轮主要是为了转型，他也曾变身为新加坡最大的私营船王。

令蔡天真想不到的是，转型油轮之路却让他一度陷入困局而黯然失色、大伤元气。

“不转身就会困死”，许多“创一代”的民营企业家强烈地意识到这一点,他们不甘寂寞，满足于现状，希望通过转型让企业“蝶变”。

那怎么跨越式转型呢？2008年发生从美国开始爆发汹涌而来的国际金融危机后，国际航运业全线亏损，当时行业前景使人揪心，“风雨后见彩虹”，中国的“4万亿”刺激来了！造船的日子开始好了，媒体们也经常在版面里热捧：“xx船业”建造的“XX”号散货轮交付，船坞“锣鼓喧天”、“鞭炮齐鸣”等云云。

潮水退了，才知道什么是裸泳。后金融危机效应发酵了，4万亿“刺激针”打完后，病灶没改，疲软的航运业像瘟疫一样感染到造船业，那时，没有炒房，也未涉足民间借贷的陈通考和东方造船，真的被造船“害”死了！

“龙卷风来了，猪也能飞上天！”但它说的是企业恰好站在风口浪尖，碰巧做对的一件事情；可东风往往难得刮起来，等风静了，上天的飞猪要么遍体鳞伤，要么摔死了。

国内造船业曾经很热，收益很好，但仅有一二年好景。每一个企业应须知道：市场是“父母”，企业是“孩子”，错的往往是孩子。

经济景气总是会变动的，哪有天天“风和日丽”，也不会日日“电闪雷鸣”。企业要灵活转换自己的思维，要充分了解国内外政治结构对全体经济面有什么新的影响，还要检视自身企业核心竞争力究竟有多强；另外，还要持续推动创新，让创新成为习惯，才能来应付整体环境的快速变动。

面对困境时，不可动摇永续经营的决心。面对政府给的产业“红利”，你不单关注，更要专注，但不要过分依赖。有的人，一看到那个领域“来钱快”，看到地方给什么鼓励政策，马上去做经营策略的调整，可却忘记自己所能掌控的有效资源和企业长期目标，是不是能顺承起来，这条路多长多宽？

企业面对困难和挑战时，不要畏惧；面对变局时，也不要悲观，你的最大挑战不是景气的变化，而是自己的信心。