欧洲近海滚装运营商UECC近日确认执行在江南造船增订第3艘3600车双燃料混合动力汽车运输船，新船将在2022年交付，部署在UECC大西洋近海贸易航线。

今年3月，UECC、中船贸易公司与江南造船共同签署了2+1+1艘混合动力汽车运输船建造合同。该型船是国内设计建造的首艘双燃料+电池混合动力（LNG+HYBRID）汽车运输船，入级DNV GL船级社，由上海船舶设计研究院（SDARI）提供设计，交付后将投入欧洲区域航线营运。

UECC首席执行官Glenn Edvardsen表示：“最新的订单是我们致力于更清洁运输的又一步。我们在LNG双燃料动力船方面有着非常好的经验，我们希望继续推进以扩大我们的可持续船队。”

包括最新的这艘在内，UECC的双燃料LNG汽车运输船数量将增加到5艘，其中前2艘已经投入运营，并在去年成为停靠欧洲不莱梅港最清洁的船舶之一。Edvardsen称：“到2022年第三艘电池混合动力LNG汽车运输船交付之后，UECC船队中将拥有5艘环保船，占自有船队的50%以上，在可持续船队数量方面领先任何近海或深海运营公司。”

该型船由江南研究院和上海船舶研究设计院协同设计，是国内首艘双燃料+电池混合动力PCTC，入级DNV GL，交付后将投入欧洲区域航线营运。新船总长169米，宽28米，拥有10个货物甲板，其中2个甲板可升降。船上将配备一个安全工作负荷为160公吨的艉斜跳板，和一个安全工作负荷为20公吨的侧坡道，并且可以容纳高达5.2米的货物。

新的电池LNG混合动力解决方案将使UECC超越IMO提出的到2030年将碳排放降低至40%的目标。这三艘船舶还将满足从2021年在波罗的海和北海开始生效的IMO Tier III氮氧化物排放标准。

该型船采用燃油和天然气双燃料动力，安装可调螺距螺旋桨、轴带发电机和电池系统，并预留高压岸电AMP系统。该船配置的液化天然气燃料舱的容量满足全航程的需求，船舶正常航行、进出港及装卸货工况可真正实现超低排放。不仅如此，轴带发电机和电池系统在进一步提升该船综合能效水平的同时，也进一步降低了排放水平。