（各船舶展会上随处可见船配企业身影）

    当前我国船配企业的处境仍十分艰难，用“内外交困”来形容也不为过，一方面国产配套产品出口严重受阻，且总体附加值偏低；另一方面，进口的低价国外船配产品增多，国内市场份额进一步被挤占。专家呼吁，在后金融危机时代，如果我国船配企业不能切实提高技术水平和价格竞争能力，如果我国造船企业不能从整个船舶行业战略层面去考量问题，给予国内船配企业以充分支持，如果有关部门不能加强市场监督，规范市场秩序的话，那么我国船配业健康稳定发展的基石就有可能动摇。
    应该说，前几年，伴随着我国船舶工业的发展，我国船配业度过了甜蜜的“成长期”，形成了良好的发展势头，不仅产能持续扩大，产品质量和性能也在不断提升，种类逐渐增多，众多船配领域的空白被填补。然而，一场金融危机让市场陡然“变脸”，不仅船配产品价格大幅下降，外需持续姜缩，而且订单被撤销、价格重谈等情况屡屡发生，企业利润率大幅下降，生产经营面临严峻挑战。
    虽然金融危机以来，我国船舶配套企业全力以赴采取有效措施灵活应对，在科研水平、管理技术、生产效率、打包配套等方面都取得了长足进步，但是在全球贸易保护主义不断抬头的影响下，我国船配企业出口严重受阻，即便在一些低端领域，船用产品出口额也出现了下滑，今年1月我国以加工贸易方式的出口船配产品金额同比下降近5％。另外，更为令人忧心的是金融危机以来，国外船配企业不断采取低价销售策略，挤占了我国船配企业的国内市场份额，使国内船配市场竞争进一步加剧。
    诚然，我国船配业的产品结构还不是很合理，一些产品的质量和性能与日、韩相比还有差距，价格竞争力还不够强，这些问题都急需我国船配企业通过不断深入挖潜来解决。同时，也应该看到，经过近几年的发展，我国骨干企业生产的主要船用配套产品如中、低速柴油机等，其性能和质量已堪与日、韩比肩，已经能基本满足我国造船需求。不过，遗憾的是从1月我国船配产品进口数据来看，船用柴油机进口额所占比重依然最大，近2亿美元，占到了进口船配产品总额的57.7％。正如一位国内低速柴油机企业老总所言：“我们目前需要的是国内造船企业的支持和信赖，对于一些主机订单，希望造船企业帮助造机企业共同向船东争取。”
    另外，对于大量低价国外产品涌入国内船配市场，国家有关部门也应该有所警觉，不断加强船用设备进口管理工作，对于国外一些船配企业低价倾销行为要予以坚决打击和制裁；同时，监督国内造船企业严格执行许可证制造技术合同，如船用低速柴油机有关销售地区条款规定等，并制定船舶行业装船国产设备推荐产品目录，进而达到规范市场秩序的目的，为我国船配业健康发展营造良好的市场环境。