在2019年SAFETY4SEA雅典论坛上，ABS OEP首席工程师Stavros Niotis先生讨论了STCW对海员培训的要求，指出了三种培训类型以及海员能力和对海上人员知识储备的重要性。

如果我们换一个角度来看，我想说的是，为了使我们的行业和相关技术得到可持续发展，我们需要为海员提供基础培训，并对海上所有人的能力和知识储备提出良性的要求。

就使用低闪点燃料的船舶而言，此类船舶的船员培训要求，即通过ITC规则对船舶进行的培训，是通过STCW修正案于2017年1月生效的。

这些要求描述了对在“使用气体或其他低闪点燃料的船舶遵守国际安全规则的船舶”（IGF规则）下工作的海员的特殊培训要求，是指基本和高级培训的能力，知识，理解和技能。

因此，船旗国主管机关应确保向符合第5或7款资格的海员签发合格证书，或适当地认可现有的合格证书或熟练证书。

该培训分为基本、高级和特定船舶的熟悉培训。

基础培训：

对于具有指定安全职责的海员，与对燃料的保养，使用或紧急响应相关。

高级培训：

主要针对负责燃油保养，使用或紧急响应的船长，轮机长和高级船员。

液化天然气船上需要至少1个月的海上时间和3次加注作业。这些加注操作中的两次可以通过模拟来完成。

特定船舶的知识培训：

气体动力船上的所有海员均应熟悉该船，类似于按照SOLAS要求遵循的标准程序。

指定安全职责的基本培训必须包括消防和应急响应。特别是，根据STCW的特别要求，在批准且真实的培训条件下，并在可能和可行的情况下，在夜间进行实践练习和指导。

范围是海员需要具备胜任才能在使用这些低闪点燃料的船上进行灭火操作，因此，海员需要对以下方面具有足够的知识和熟练程度：

LNG动力船的消防组织和应采取的行动

与液化天然气燃料系统和处理有关的特殊危害

灭火剂及检测，控制和扑灭涉及低闪点燃料的起火的方法

消防系统操作

STCW等效条款

有相应的规定，特别是对于那些已经涉及液化天然气或天然气运输船工作的人。

经过认证并持有有效液化气运输船签注的海员无需接受此培训。但是，这种有效的认可意味着您必须具备一定的最低限度的海龄，并且必须满足货物转运的参与要求，在过去的5年中必须进行3个月/ 3次转运才能达到高级培训水平。

这意味着基本上没有单独参加液化气运输船课程的条件。

班级人数和课程时间

实际的课堂培训时间取决于课程，但基本培训时间可能是16个小时，消防是8个小时，高级培训是16个小时，其中您还需要进行加注操作，这可以是两个加注模拟和一个实操。

根据STCW和船旗国航海培训指南，人数通常限制为20至24名参与者。

在基础和高级课程结束时，通过笔试评估课堂部分的能力

此外，消防培训设施的教员也要负责消防技能培训。

参与者

STCW学习目标的重点在某种程度上集中在技术和工程主题上，这意味着主要在日常操作中使用低闪点燃油系统的人员。

通常，如STCW修订法规中明确指出的那样，除了船长课程以外，对甲板人员和高级船员进行高级培训的价值有限。

据我们了解，目前没有任何批准的课程或船旗国签发这些规定。除此之外，没有用于主管部门或航海培训提供者使用的IMO示范课程，以开发标准化的合规培训。

因此，我们针对此类培训的指导原则是：

1：船东应与主管部门合作，确定上述培训是否可以接受和/或批准。

2：一旦定义了可接受的课程，船东应确定他们想为哪些船上人员提供哪些具体培训。

3：一旦建立了这些，就可以使用船东和船厂提供的信息和技术规格来完成特定于船的课程开发。

4：之后，可以安排培训场所以及所选船员的培训时间表。

5：培训老师应具有能力开发定制的培训，以达到STCW最低要求和主管机关的任何其他要求，或建议和协助客户制定自己的培训计划

6：如果需要或必要的话，这可能包括开发模拟器培训，找到合适的具有LNG功能的消防培训设施并制定合规的消防培训计划。

7：当然，应该聘用LNG船舶经验丰富且合格的培训老师。

关于ABS首席工程师Stavros Niotis

Stavros Niotis于2013年11月加入ABS，担任希腊天然气中心工程师。他的职责集中在与汽油运输船和汽油船有关的所有项目上。他参与了规则开发，创新设计审查以及为ABS工程和客户提供有关气体技术各个方面的技术建议。

Niotis曾担任造船工程师和轮机员十余年，其中包括伦敦劳埃德船级社的计划审批验船师，在那里他专门从事LNG膜罐相关工作。在此之前，他曾在Ceres的LNG服务部门工作。参与了新结构建造计划的批准，干船坞的维修以及其他技术和运营项目。

他还曾与造船工程学院（NTUA）一起担任初级研究员，负责欧洲动态船舶稳定性（SAFEDOR）和基于火势蔓延和疏散风险分析（FIREPROOF）的船舶设计研究项目。