长期以来，LNG始终被认为是航运业迈向可持续未来的过渡燃料。然而近期，北欧部长理事会轮值主席国挪威方面警告说，随着替代燃料议程在技术和政治方面的发展，仅仅拥有以液化天然气为燃料的新船已经不够了。LNG动力船舶时代已经过去。

在关于航运业碳中和未来的研讨会上，挪威气候和环境部长Espen Barth Eide以十分明确的态度表示，“我没有资格决定世界上的航运公司必须如何投资，但我将不会再投资于LNG动力船舶。”

在接受采访时，Eide阐述，他认为LNG的时代已经过去了。“当液化天然气是唯一选择时，我们可以尝试，可以去投资。但现在我们的目标是净零排放，并不仅仅是减少排放，LNG无法实现。”

当被问及关于替代燃料的想法时，Eide表示未来他更青睐于燃料中混入氨燃料等方式来支持可持续未来的发展，这将会使我们更接近零碳目标。

绿色标准

随着欧盟立法议会正在努力为航运业建立一个燃料框架，作为欧盟气候“Fit for 55”的一部分，未来新建船舶的问题变得越来越重要。

在实践中，航运业尤其受到法律法案 FuelEU Maritime 的影响。该法案的重点是液化天然气的使用。欧盟委员会早在 2020 年就在其初步影响分析之一中将这一领域视为“大大有助于减少污染”的燃料替代品。

从那以后，新冠疫情爆发，去年 12 月，谈判开始陷入停顿。一位欧盟的消息人士表示，“简而言之，努力仍处于技术层面，尚未找到进入政治谈判桌的途径。”

根据Eide的说法，现在，液化天然气的时间显然已经到了。

“要小心不要被卡住”

Eide显然对航运业的未来毫不怀疑。老式的内燃机和液化天然气的使用属于 “一个已经过去的时代”。因此，是时候转向新的燃料了。

部长表示，他并没有发布禁令，既不能也不会规定北欧的航运公司必须购买什么类型的船舶。只是从长远来看，他希望船队重组能够为该行业的利益服务。不仅仅是在底线上，还包括招聘等方面。

Eide认为，“任何刚刚毕业的年轻人当然不会说。我想停留在过去。他们会说，我想参与建设未来。换句话说，年轻的人才为什么要停留在20世纪领先的方法中，而他们可以成为21世纪的赢家。小心不要拘泥于那些我们现在必须摆脱的东西”。

而另一方面，欧洲方面陷入自相矛盾。欧洲40%以上的天然气依赖于俄罗斯，应用于发电、供暖等。在俄乌战争后，天然气成为这场辩论中的一个重要问题。欧洲正在考虑如何减少对俄罗斯天然气的依赖，便有许多声音表示“可以更多转向液化天然气”。

液化天然气的游说者们积极表态，由于LNG是液体形式，因此更容易通过船舶运输，因此比通过管道的气体具有更大的灵活性。但是载运液化天然气作为货物的船舶以帮助欧洲减少对俄罗斯管道天然气的依赖是一回事。船舶开始使用液化天然气作为船用燃料是另一回事。液化天然气游说者正急切地推动后者，这将是一个错误。

欧盟方面提出的低温室气体 (GHG) 燃料标准提案旨在增加 LNG 在航运中的份额。到 2030 年，欧盟航运每年可能使用约 930 万吨液化天然气，这比罗马尼亚每年的天然气总消耗量还多。这导致其陷入一种自相矛盾的局面，即欧盟正在推动航运转向液化天然气，同时又拼命试图摆脱俄罗斯天然气的依赖。

Transport & Environment.的航运总监Faig Abbasov表示，“液化天然气是一种化石燃料。尽管在某些情况下它可以带来边际收益，但在大多数情况下，由于甲烷这种强效温室气体的泄漏，会产生相反的效果。”同时他认为目前俄罗斯虽然不是液化天然气市场的最大参与者，但它正在慢慢获得市场份额。其主要生产设施之一位于俄罗斯北极地区的亚马尔半岛，该项目由法国能源巨头 TotalEnergies 联合开发。

有人会争辩说，对俄罗斯液化天然气的依赖可以通过多样化来解决。但这个论点没有抓住重点。一旦液化天然气进入市场，它就会被出售和转售，因此很难追踪其来源。

在接下来的几个月里，欧洲势必会用增加的液化天然气进口来取代部分俄罗斯天然气。