持续的成本压力，迫使航运公司不得不接受席卷海洋集装箱货运业的数字化浪潮。

汉堡南德州首席商务官弗兰克·斯梅特（Frank Smet）日前在卡塔赫纳举行的TOC美洲集装箱供应链会议的主题演讲中对与会代表说，扭转航运业利润下降的唯一方法，是消除不必要的额外成本，实现这一目标的最佳方式是通过数字化。

他说：“我们需要消除效率低下的问题——我的意思不是仅仅通过采购来挤压供应链中的成本，因为这不会带来可观的回报，也不可能是一项长期战略。”

增加预测分析的使用可以提高船舶使用率。

“通常的估计是，船舶回程航行中有10％的舱位不会装满，排名前10的航运公司的运力约为1600万标准箱，因此，如果我们将这一数字降低至5％，那么按保守的数字，您可能会节省50亿美元。”

“出现空舱的原因是，航运公司对“不到岸”的态度变得宽容起来，这种现象正变得越来越普遍。在旺季期间，空的预订量可能高达25%，如果所有的承运人开航时只有75%的装载量，它们就会破产。”斯梅特补充说。

他说，承运人的反应标准是超额预定25％至30％，这可能导致货物延期，同时也给客户带来新的成本。

“每一次延迟，将集装箱子分流到另一个终端都会带来额外的成本。它影响了整个集装箱供应链，如承运人正在通过推出新平台来做出反应，我坚信这将提高利用率。”

他补充说，行业整合速度的加快无疑改变了行业格局，但增长速度也有所放缓，(以前的散货或杂货转变为集装箱的)过程已接近尾声。”

“越来越大的船只的部署提高了每个舱位的成本效率，并且这些船只已经在海上创造了很多运营成本收益，但却在港口和腹地间造成了很多运营成本。解决其中许多问题的方法是通过数字解决方案。”