尽管全球保险巨头苏黎世强势进驻，但上海航运金融服务滞后的局面一时也难以改观。上海国际航运研究中心秘书长真虹今日告诉网易财经，航运金融服务环境的建设是上海国际航运中心发展的必要条件，但目前上海航运金融服务更多体现在码头、仓储、货运、报关等港口服务业上，与香港和伦敦差距不小。
    上海同时推动建设国际金融中心和国际航运中心的举动，早已吸引了国际巨头的目光。2009年10月，苏黎世金融服务集团与浦东新区签署合作备忘录，计划在浦东投资成立苏黎世国际航运与金融研发中心，旨在利用苏黎世的全球优势，为两个中心的建设提供援助。2010年3月17日，双方出资2000万人民币合作筹建的研发中心落成，成为全球范围内首个航运与金融研究中心。
   苏黎世集团创建于1872年，1998年与英美烟草金融服务公司合并组成苏黎世金融服务集团，集团总资产高达4240亿美元，业务遍及50多个国家和地区。
    “航运保险一直是集团的主要经营业务，去年在金融危机、国际贸易萎缩等因素影响下，收入为7.5亿美元。苏黎世正与上海市政府及保险业相关部门磋商，望尽早能够拿到财险营业执照，在沪设立分公司。”苏黎世集团大中华首席执行官陈志宏说。
    “但苏黎世所能做的只是航运金融服务中的一小部分。数据显示，全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元、航运股权及债券融资规模约150亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元，但上海各类业务占全球市场份额还不到1%。”真虹说。
    业内人士称，解决金融服务滞后的问题，一方面应加快发展航运保险业务，另一方面还要积极拓宽航运融资渠道，开发建设离岸金融市场，这样才能促进航运金融服务业发展。
    上海正在向国务院国资委报批的国内首个航运产业基金正是措施之一。虹口区副区长应名勇称，基金已确定由中国海运(集团)总公司、上海国有资产经营有限公司、国泰君安证券及上海虹口区国有资产经营有限公司合资成立，注册资金为2亿元，四家股东的出资比例为3：3：3：1，由国泰君安组织管理团队。
    “首批密集资金控制在50亿元，就是为了尽快得到批准，但最终还是没能抢在春节前成立，根据我掌握的情况应该很快就会获批。”真虹说。