--大型银行系金租的高管们否认其产品对国际航运借款人的吸引力下降

--最大挑战来自资产价值上涨和利率上升

来自中国的船舶租赁机构代表表示，尽管市场存在阻力，但他们仍积极开展业务。

上述表态的背景是，人们担心过去10年在全球获得巨大影响力的中国租赁公司正在失去动力，原因包括船公司现金充裕带来的需求减少、来自其他融资机构的竞争加剧，以及国内监管压力加大。

交银金融租赁的航运融资高级经理Sharon Guo在香港举行的一个船舶融资会议上表示:“我没有看到任何证据表明，中国租赁公司对国际客户的吸引力正在下降。”

作为国内最大的航运租赁公司之一，过去三年，交银金融租赁在船舶项目的的投放达100亿美元，其中2022年超过30亿美元，2023年第一季度约为15亿美元。

“所以你会看到我们并没有放慢步伐，”Guo女士在Marine Money论坛上表示。“势头仍在。”

投放是指向借款人提供的信贷额度中已经发放的部分，其中的一些来自于1-2年前签约的项目。

招商银行融资租赁高级经理Mark Zhang表示，他的公司已经准备好为航运客户服务，并补充说，与去年相比，其2023年的资金预算大致相同。

他承认，受益于市场繁荣，一些财务状况良好的船公司正在解除租赁债务，以降低杠杆。“客户会选择最适合他们的融资方案。”他说。

郭女士表示，一些公司行使了合约中的选择权，提前回购了这些船只。如果客户是出于去杠杆的原因这样做，“我们没有理由说不，因为我们当初同意这样的选择权时，我们就承诺了给他们提供灵活性”。

但并非所有提早行使回购权的行为都会导致租赁船舶资产规模的减少。

在某些情况下，客户希望降低成本，以便增加杠杆以释放更多流动性。她表示，这种需求可能会带来更多交易，前提是租赁公司能够调整条款和定价，以顺应当时的市场状况，她补充说，最大的挑战来自资产价值的通胀和利率上升。

“当我们在2013年进入国际市场时，船舶价值处于非常低的水平。对我们来说，在当时提供80%或90%的杠杆很容易。但现在80%或90%的杠杆率与过去相比就截然不同了。但这并不意味着我们不能提供这样高的杠杆，但我们可能需要更多的担保来降低风险。”

“因为利息一直在上涨，我们的利润率被挤压了。我不知道我们目前的价格水平能够保持多久。所以，现在最重要的是在涨价之前拿起你的电话联系我。”

论坛上并未讨论过去一年针对国内船舶融资领域的反腐调查。一些观点认为，这加大了中国租赁公司的合规压力，一定程度上影响了它们开展新业务的能力。