全球航运保险业保费增幅放缓，新型风险亦逐渐呈现。

上海航运保险协会会长、人保财险执行副总裁降彩石昨日在“2019年广东航运保险论坛”中表示，在船舶险领域，保费零增长与全球运力增长的矛盾、集装箱船舶因货物错误申报等火灾发生频繁、无人驾驶船舶遭受电子攻击等风险值得行业关注。业界应针对有关风险创新产品，为航运业提供更为完善的保障。

与此同时，全球货运险市场已经多年未能实现盈利，保费收入难以平衡赔付损失和自身成本。降彩石认为，货运险的市场可以用“加速变化”来形容。在变化的市场环境之下，承保人应当关注保持盈利能力。

1全球航运险市场：2018年保费收入仅增1%

根据IUMI（国际海上保险联盟）的数据，2018年全球航运保险的保费收入为289亿美元，较2017年增长了1%。其中，欧洲市场的份额从2017年49.2%下降到46.4%，而亚太市场份额从2017年的29.2%上升到30.7%。

IUMI2017年的数据

IUMI2017年数据

与此同时，从产品分类市场来看，2018年，货运险占比为57.4%，船舶险占比为24.4%。能源险市场占比11.4%，海上责任险占比为6.7%。

2017年港口风险累积数据

降彩石表示，从全球航运保险市场的发展趋势来看，欧洲市场的保费收入仍处于下降趋势。自2012年开始，欧洲市场保费收入从2012年的182.38亿美元的高位下跌至134.13亿美元，尽管最近三年下跌趋势放缓，但整体仍呈下跌趋势。

亚太市场的表现却大有不同。降彩石表示，2012年亚太市场保费有所下降，但是2016年已回升，2018年更是达到了88.84亿美元，已接近2012年101.42亿美元的高位。

2船舶险三大问题值得关注

去年，全球船舶险的保费收入为70亿美元，与2017年基本持平。其中，欧洲市场占比45.5%，亚太市场41.3%。其中，中国船舶险在全球市场占比10.9%，同比增长0.3%。

降彩石表示，在保费零增长的同时，全球运力增长，单一风险单位不断扩大 ，有关矛盾应当引起关注。不过，从积极角度来看，目前船舶险的出险率和案均赔款趋于稳定，处于中等水平。从长期趋势来看，全损的概率在千分之一以下。综损数量在2016年和2018保持较低水平，2019年却有所上升，这将影响船舶险市场2018年和2019年的经营结果。

降彩石引述IUMI的数据表示，2018年船舶险市场亏损，而赔付率创历史新高，达到90%。“从2005年以来， 船舶保险市场只有三个年度实现了盈利。”降彩石对此表示，2018年机损的出险率、赔付率成本上升。随着低硫燃油排放控制区等影响，机损险的损失将出现增长的趋势。此外，集装箱船舶火灾发生频繁，每年有30%的（货物）错误申报，航运保险的承保人应当引起高度关注。

降彩石还表示，无人驾驶船舶亦面临电子攻击行为等新型风险，这亦引起了市场的关注。

3货运险市场“加速变化”

去年，货运险市场的保费收入为166亿美元，同比增长2.5%。中国货运险在全球市场的占比为10.6%，较去年增长1%，连续多年位居全球第一。这主要受到全球贸易量增长和汇率变动的共同影响。

“货运险承保的仓储风险超过了传统的运输风险，而累积风险的问题也日益明显，包括巨灾和人为事故造成的单一事故损失持续扩大。”降彩石表示，2017年和2018年台风、地震、洪水巨灾对市场造成了较大的影响，欧洲市场的赔付率维持70%，而亚洲市场赔付率上升较快，已接近60%。

针对货运险市场发展趋势，降彩石认为，可以用“加速变化”来形容，而承保人应当关注保持盈利能力。

降彩石表示，在“软市场”的情况下，承保人提供了更为宽泛的承保条件、更高的巨灾限额、更低的免赔额、更有竞争力的价格。不过，全球货运险市场已经多年没有实现盈利，保费收入难以平衡赔付损失和自身成本。

根据世界贸易组织报告，2019年，全球贸易增速有望达到2.6%，而2020年预计达到3%。降彩石认为，新兴市场地区政府主导的基础设施建设和当地装备制造业等行业的发展，对货运险起到积极的影响。不过，包括贸易战在内的消极因素，可能会抑制或货运险市场的发展。

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2013年12月26日，上海航运保险协会经原中国保险监督管理委员会上海监管局、上海市社团管理局批准成立，是中国内地唯一家全国性的非营运的航运保险专业协会。

协会由全国各大保险公司成立，其中人保、太保、平安、中再等13 家保险公司、经纪公司为主发起人。会长单位为人保财险，副会长单位为太保财险、平安财险和中再财险。目前共有成员单位50家，其中直营保险公司34家、再保险公司4家、保险经纪公司和保险公估公司12家。

上海航运保险协会所有会员的航运保险业务量占中国内地业务的90%以上。