海皇东方轮船公司日前在新加坡总部公布，今年计划增加运力7%，租用配载6000箱货柜船10艘，并在6月左右将最后10艘闲置的船舶投入运营。这是迄今为止，全球第一家班轮公司将封存船舶重投市场。
    该公司行政总裁云度斯表示，由于全球经济复苏带来贸易和运费的回升，许多航线不再“烧钱”。该公司下属的美国总统轮船公司(APL)于1月公布的数据显示，今年元月货量急升是近6年来，是最多货量的一个月，原因是美国和欧洲零售商为缓解就业问题重新开始进货。今年亚洲、欧洲的贸易需求量增长迅速，泛太平洋线运量可能上升高达5%。该公司将在亚欧航线增加部署5艘闲置船，以进一步提高该航线的运载量。他还说，该举措意义深远，但泛太平洋线目前仍低于收支平衡点。
    他表示，将于今年5月实施的泛太平洋线年度服务合同很可能给航运公司带来“合乎情理的成功”。APL、马士基公司和另外13家航运公司，正尝试在新协议中提高美西线上40呎集装箱的收费，每大柜加收800美元。
    伦敦德鲁里亚洲业务负责人戈埃尔表示，有实力的班轮航运公司目前仍处于亏损状态，2010年是他们试图平衡盈亏的关键一年。但整个货运业要恢复到危机前的水平，大概还需2至3年时间。
    云度斯还说，公司船队目前正采取“减速航行”以降低燃料成本和运输能力。15艘闲置的船舶重新投入运营，APL75%船舶减缓速度航行，并且到今年年中整个比例将会继续上升至90%。他续说，根据挪威船级社评估适航船舶报告显示，每船减速10%可降低消耗燃料多达30%。同时，“减速航行”也意味著，泛太平洋线每航次周班服务需要5或6艘船舶，现在需要7艘船舶。
    香港Mirae资产证券公司分析师杰伊说，“减速航行”有助于吸收大概2至3成目前航运业闲置的船舶。但新船的交付可能会抵销部分“减速航行”产生的收益。