尽管汽车海运贸易市场相较于2016-2017年的低点有所改善，但今年以来受低迷的需求影响，汽车海运市场面临挑战。自世界金融危机以来，全球汽车海运贸易持续承受压力，虽然汽车海运贸易量在2017-2018年恢复了增长，但预计在2019年将再次进入下降趋势。

需求长期低迷

自2008年以来，需求疲弱一直是汽车海运市场的主要“绊脚石”。全球汽车海运贸易量于2009年大幅下滑（同比下滑达到34%），直至2016年年底，全球汽车海运贸易量仍低于2007年的水平。2017-2018年，全球经济回暖带动了汽车海运贸易量的恢复，在此期间，汽车贸易量平均年增长约4%。然而，汽车贸易量在今年将再次承压，预计2019年全球汽车海运贸易量会较去年下降1.6%至2170万辆，这也反映出今年全球经济增长疲软及消费者信心不足。近年来，汽车行业也在进行产业结构调整和转型升级，其中新能源汽车需求上升，汽车使用率和汽车保有量的变化也会对汽车贸易产生一定影响。总体而言，2019年汽车海运贸易量较2007年仅增长3%，但同期集装箱贸易的增长率则达到59%。

2019再次承压

今年，全球汽车贸易受到了诸多因素的影响。全球汽车销量和汽车贸易量趋势并非经常一致，纵观2019年，受经济放缓影响，全球汽车销量和产量已连续第二年下降,这也会对汽车贸易产生进一步影响。中国作为全球主要汽车生产和消费大国（全年汽车产量占全球总量25%，汽车进口量占全球总量5%以上），2019年汽车进口量预计下降8%至100万辆。与此同时，受阿根廷、土耳其和伊朗经济危机影响，南美和中东地区的汽车销量和进口量也产生了下滑。预计南美地区汽车进口量下降19%至130万辆，中东地区汽车进口量下降2%至190万辆（较2014年下滑26%）。虽然日本、韩国及中国的汽车出口量较为稳定，但欧洲的出口量预计会下降9%至570万辆。

供需微弱平衡

全球汽车消费疲弱对今年汽车运输市场也造成了一定的压力。2019年前10个月，6500车位汽车滚装船租金同比下降约为3%。但与此同时，船队运力下降（年初至今下降约0.3%）及平均船速的下降（同比下降约2%）也在一定程度上支撑市场平衡，防止市场进一步恶化。

长期挑战仍存

目前汽车海运市场供给依然可控，汽车运输船手持订单占现有船队规模的3%，预计明年船速可能进一步放缓。需求端可能会略有改善，但市场前景风险仍存，包括中美贸易战政策的不确定性及世界经济的疲软。从长期来看，汽车行业的结构性变化会对汽车运输市场带来挑战。本年度的《汽车贸易与运输报告》已经在Shipping Intelligence Network上发布，详情近期市场趋势总结可见于其中。