新船订单：

2024年以来全球新造船市场进一步火爆。1-8月，全球新船订单累计1,454艘合10,641万载重吨和4,207万修正总吨，以载重吨和修正总吨计年化同比分别上涨27%和31%。尽管全球船厂可用船位供应偏紧、新造船价格高企以及燃料转换路径不确定等在一定程度上限制了部分新船投资需求，但由于油轮、集装箱船等运费市场表现良好以及部分船东继续推进船队更新等，新造船需求整体保持强劲。

具体船型新船订单表现如下：6月以来集装箱船新造船市场异常火爆，年初至今新船订单累计189艘合216万TEU，以TEU计已超2023年全年订单量，以修正总吨计占同期所有订单的22%；原油轮新船订单保持强劲，累计签订102艘原油轮合2,291万载重吨，较过去五年平均水平年化上涨137%；成品油轮新船订单进一步增加，新船订单共计254艘合1,619万载重吨，年化同比上涨27%，有望创下2006年以来成品油轮新船订单最高纪录；LPG运输船新造船投资延续火热态势，年初至今新船订单累计110艘合758万立方米，接近创纪录的2023年全年订单水平；LNG运输船新造船市场整体活跃，新船订单共69艘合1,298万立方米，较过去五年平均订单水平年化上涨33%；散货船新船订单迎来新的增长，1-8月累计签订287艘合2,574万载重吨新船订单，同时9月初确定额外批量订单共计329万载重吨，较过去五年平均水平年化上升10%；邮轮新船订单大幅改善回升，年初至今新船订单共19艘邮轮合5.8万个床位，远超2020-23年四年订单总和，为历史同期第二高水平。

2024年1-8月，中国船厂共接获1,015艘合2,822万修正总吨新船订单，以修正总吨计占全球订单的67%；韩国船厂接获181艘合822万修正总吨新船订单，全球占比20%；日本船厂仅接获112艘合181万修正总吨新船订单，全球占比4%。

航运业绿色转型：

航运业绿色转型和燃料转换保持强劲趋势。2024年至今全球替代燃料船舶新船订单累计481艘合3,831万总吨，以总吨计占同期所有新船订单的49%。与此同时，在燃料转型路径不确定的背景下，一些船东订造“LNG/甲醇/氨燃料预留”船舶以追求替代燃料方案的可选择性，年初至今替代燃料预留新船订单共213艘合1,138万总吨，占同期所有船舶订单的17%。此外，全球手持订单中替代燃料船舶的占比以总吨计首次突破50%。IMO将于9月底召开的MEPC会议上进一步讨论下一阶段的航运减排法规（特别是“中期措施”）。

新造船价格及投资：

2024年以来新造船价格指数高位继续上涨，年内涨幅已达6%，较2020年11月的历史低点上涨51%，较2008年历史峰值仅1%的差距，这主要因为船厂手持订单充足（手持订单覆盖率达3.6年），新船投资兴趣延续，普遍的通胀压力等。

2024年至今的新造船投资额大幅增加，1-8月累计投资1,354亿美元，已接近过去十年平均水平的两倍，有望成为记录以来投资额第二强劲的年份，仅次于2007年。这主要受到批量高造价的超大型LNG运输船订单、新造船价格高企、替代燃料方案及节能环保设备（EST）支出增加等的支撑。