2020年开年第一天，扬帆集团迎来开门红。

当天，扬帆与我区的浙江恒晖海运有限公司签订了一艘2.3万吨级成品油兼化学品船建造合同，这也是中国船厂今年接获的首份订单。

2.3万吨级，在扬帆“接手”过的船舶吨位中，只能算“轻量级”；但这份合同，在扬帆人心中却称得上“重若千钧”。因为，它标志着扬帆与我区航运企业迈出了合作的第一步。

“之前，我们一直主攻海外，如今把一部分工作重心回归到国内，并逐步开拓区内市场。”扬帆集团相关负责人说。

扬帆做出的市场调整，如投下一粒石子，将在我区造船市场掀起阵阵“涟漪”。而该负责人的这番话，其实也从侧面道出了普陀造船业面临的现状：骨干造船企业将大部分精力放在海外市场，在本地市场的“存在感”不强；而中小型造船企业，受到生产能力等限制，无法完全满足本地航运企业的需求。特别是2000吨级以上、万吨级以下的这部分船舶，出现生产“空档”，无法在“家门口”打造，导致订单常常被外地造船企业“瓜分”。

骨干造船企业和航运企业看起来“各自为政”，究其原因，除受到原有市场定位的影响外，订单量的多寡也是重要因素。扬帆集团相关负责人告诉记者，订单量是反映一家企业效益的重要指标。外国船东多选择系列船型，一个订单可能就有十来艘；而普陀船东的订单量小，往往只有一两艘。此外，建造外轮带来的出口退税、外汇收入这两笔不菲的“红包”，同样不容忽视。

虽然有种种因素的“干扰”，但最终决定企业生存的还是市场需求。面对国际船市持续低迷的现状，扬帆集团等外向型造船企业必须寻求市场突破。找准市场、瞄准靶向，原本遭到“冷落”的本土市场，受到了它们的关注，并开始积极与相关航运企业对接。

为帮助这些造船企业发挥优势产能，助力它们“东山再起”，区政府提出“普船普造”的口号，通过牵线搭桥，让双方“联姻”、缔结“盟约”。

据悉，此次签约的船舶总长159.20米，型宽24.80米，型深13.85米，结构吃水9.80米，可装载轻汽油、柴油、2类化学品等货品。工程将于今年6月开工，工期大约10个月，预计明年3月交付。

这次“联姻”，惠及“两家人”。扬帆集团负责人表示，现在他们国外国内市场两手抓，从一条腿走路变成两条腿走路，走得更稳了。针对价格上的“落差”，扬帆管理层也自有打算。“通过加强管理、降本增效，在保证船舶质量的同时，努力降低运营成本。”

恒晖海运也能尝到“甜头”：不用千里迢迢跑外地造船，在“家门口”就能了解工程进度，扬帆集团有口皆碑的品牌、过硬的技术，也确保了产品质量。

记者了解到，下步我区将继续大力推进实施“普船普造”，努力使本地订单不再“流失”，同时，在船舶修理领域积极推行“普船普修”。